हाल ही में टोक्यो स्टेशन के बाद जी7 शिखर सम्मेलन में टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन के चेयरमैन और जापान ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष अकीओ टोयोडा ने एक बार फिर इलेक्ट्रिक वाहनों पर तीखा हमला बोला। उन्होंने जोर देकर कहा कि ट्राम एक “निम्न-श्रेणी का उत्पाद” था और कहा कि वह इस ऊर्जा प्रकार का दृढ़ता से बहिष्कार करेंगे।
अकीओ टोयोदा
अकीओ टोयोडा का मानना है कि इलेक्ट्रिक वाहन कोई उभरती हुई तकनीक नहीं है। टोयोटा ने 1990 के दशक की शुरुआत में ही इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च कर दिए थे। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि ट्राम नई ऊर्जा का प्रतिनिधित्व नहीं करती हैं क्योंकि अधिकांश बिजली कोयला और प्राकृतिक गैस जैसे जीवाश्म ऊर्जा स्रोतों से आती है। यदि दुनिया में सभी ईंधन वाहनों को इलेक्ट्रिक वाहनों से बदल दिया जाए, तो बिजली की आवश्यकता अब से दोगुनी होगी!
अकीओ टोयोदा
इसके अलावा, टोयोडा अकीओ ने यह भी उल्लेख किया कि बड़ी संख्या में ट्राम पावर ग्रिड पर बहुत दबाव डालेंगे और अधिक कार्बन उत्सर्जन को बढ़ावा देंगे। उत्पादन प्रक्रिया के दौरान ट्राम बड़ी मात्रा में संसाधनों और ऊर्जा की खपत करती हैं। बैटरी बनाने के लिए लिथियम की आवश्यकता होती है। हालाँकि, लिथियम खदानों के विकास से लेकर पुरानी बैटरियों के पुनर्चक्रण तक, पर्यावरण को नुकसान पहुँचाने की संभावना है। इसलिए, उनका मानना है कि ट्राम पर्यावरण के अनुकूल नहीं हैं। गौरतलब है कि यह पहली बार नहीं है जब अकीओ टोयोडा ने इलेक्ट्रिक वाहनों पर आपत्ति जताई है। उन्होंने जनता में मौजूदा रुझानों के खिलाफ बार-बार बोला है, और उनके पीछे की प्रेरणाएँ विचारोत्तेजक हैं।
जापानी हाइड्रोजन ऊर्जा वाहन
जापानी दृष्टिकोण से, टोयोडा की टिप्पणियाँ पूरी तरह से अनुचित नहीं हैं। जापान एक घनी आबादी वाला देश है। यदि इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग बड़े पैमाने पर किया जाना है, तो सबसे पहली चीज़ जिसे हल करने की आवश्यकता है वह है चार्जिंग समस्या। टोक्यो इंफ्रास्ट्रक्चर प्रदाता एनचेंज द्वारा जारी आंकड़ों के मुताबिक, वर्तमान में जापान में केवल 30,000 चार्जिंग पाइल स्थापित हैं, जिसका मतलब है कि औसतन प्रत्येक 4,000 कार मालिकों द्वारा केवल एक चार्जिंग पाइल साझा किया जाता है। इसके अलावा, जापानी कार मालिकों के लिए चार्जिंग लागत अपेक्षाकृत अधिक है। हालाँकि अधिकांश लोग इलेक्ट्रिक कार खरीदना पसंद करते हैं क्योंकि ईंधन भरने की तुलना में चार्जिंग अधिक किफायती है, जापान में औद्योगिक बिजली की कीमतें चीन और दक्षिण कोरिया की तुलना में दोगुनी हैं।
हाइड्रोजन ईंधन भरने वाला स्टेशन
अर्थशास्त्री तेत्सु वतनबे ने एक साक्षात्कार में कहा कि उच्च ऊर्जा कीमतें, विशेष रूप से बिजली की कीमतें, 2024 में जापान की सबसे बड़ी चिंता बन जाएंगी और देश की अंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धात्मकता को प्रभावित करेंगी। चार्जिंग पाइल्स की कमी और बिजली की ऊंची कीमतों के अलावा, जापानी ट्राम मालिकों को सार्वजनिक चार्जिंग पाइल्स का उपयोग करने से पहले चार्ज करते समय मैन्युअल रूप से रिचार्ज कार्ड के लिए आवेदन करने के लिए ऑफ़लाइन जाना होगा। चीन में, अधिकांश चार्जिंग पाइल्स क्यूआर कोड से लैस हैं, और कार मालिकों को ऑपरेशन पूरा करने के लिए केवल क्यूआर कोड को स्कैन करने और संबंधित एप्लिकेशन डाउनलोड करने की आवश्यकता है। जापान का इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग उल्लेखनीय रूप से विकसित नहीं हो पाने का एक कारण सीमित उपभोक्ता विकल्प भी है।
हाइड्रोजन ऊर्जा वाहन
आंकड़े बताते हैं कि 95% नई कारें 2022 में जापान में देश भर में बेचे जाने वाले जापानी ब्रांड होंगे, और जापानी ब्रांड जापानी कार बाजार पर लगभग एकाधिकार कर लेंगे।
हाइड्रोजन ऊर्जा वाहन
हालाँकि जापानी बाज़ार में नई ऊर्जा वाहनों की प्रवेश दर 2.9% तक पहुँच गई है, फिर भी यह आंकड़ा चीन की तुलना में बहुत कम (30% से अधिक) है। तीन सबसे ज्यादा बिकने वाली जापानी इलेक्ट्रिक कारें निसान की लीफ, सकुरा और टेस्ला की मॉडल 3 हैं। ध्यान देने वाली बात यह है कि दोनों मॉडल के-कार (हल्के स्वचालित वाहन) हैं, जो आकार और विस्थापन के मामले में सामान्य कारों से थोड़े छोटे हैं। हालाँकि, के-कार में एक अंतर्निहित दोष है, वह है अपर्याप्त बैटरी जीवन। निसान लीफ की यूएस ईपीए परीक्षण वातावरण में केवल 346 किमी की रेंज है, इसलिए इसे चीन में लॉन्च नहीं किया गया है। पीछे मुड़कर देखें तो टोयोडा इलेक्ट्रिक वाहनों की आलोचना क्यों करता रहता है?
हाइड्रोजन ऊर्जा वाहन
बाहरी लोगों का मानना है कि यह हाल के वर्षों में इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में टोयोटा की विकास रणनीति से संबंधित हो सकता है। अन्य वाहन निर्माताओं के विपरीत, जो विद्युतीकरण प्रौद्योगिकी को अपनी भविष्य की विकास दिशा के रूप में चुनते हैं, टोयोटा ने कई साल पहले हाइड्रोजन ऊर्जा प्रौद्योगिकी का समर्थन करना शुरू किया और 2014 में दुनिया का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित हाइड्रोजन ऊर्जा वाहन मिराई लॉन्च किया।
टोयोटा ऑटोमोटिव
हालाँकि, इस साल की पहली छमाही में मिराई की वैश्विक बिक्री केवल 2,328 इकाई थी। इसलिए, टोयोडा द्वारा इलेक्ट्रिक वाहनों को लगातार बदनाम करना टोयोटा मोटर के गलत निर्णयों को भुनाने की उनकी इच्छा से संबंधित है।
मुझे आश्चर्य है कि कौन इतना मूर्ख होगा जो इस तथ्य पर विश्वास करेगा कि श्री टोयोटा लगातार इलेक्ट्रिक वाहनों पर हमला कर रहे हैं और बहुत सारे हाइड्रोजन ऊर्जा वाहन पेटेंट अपने पास रखे हुए हैं? !
