क्या आपको हाई-स्पीड रेल लेते समय कभी ऐसा संदेह था? यह स्पष्ट रूप से बड़े शहरों को जोड़ने वाली दो ट्रंक लाइनें हैं, लेकिन जब आप दौड़ते हैं, तो आप हमेशा “कड़ी मेहनत नहीं कर रहे हैं” महसूस करते हैं।
Xicheng हाई-स्पीड रेलवे 658 किलोमीटर है और चेंगदू-गुइज़ोउ हाई-स्पीड रेलवे 650 किलोमीटर है, दोनों गोल्डन लाइनें शहरों को लाखों शहरों से जोड़ती हैं। लेकिन अब गति 250 किलोमीटर प्रति घंटे पर अटक गई है, जो डिजाइन की शुरुआत की तुलना में बहुत धीमी है। किसी ने गणना की है कि इस वजह से, दो लाइनों का अंतरिक्ष-समय मूल्य लगभग 30%कम हो गया है।
2011 में उस समय, Xicheng हाई-स्पीड रेलवे की डिजाइन योजना को समायोजित किया गया था। उन पंक्तियों के लिए जो तेजी से चल सकती थीं, न्यूनतम वक्र त्रिज्या 7,000 मीटर से कम हो गई है, और लाइन रिक्ति भी 5 मीटर से 4.6 मीटर तक बदल गई है। 2 बिलियन बचाने के लिए उस समय परिवर्तन किया गया था। यह पैसा बहुत लगता है, लेकिन यह वास्तव में कुल निवेश का केवल 3% है। लेकिन लागत पर, गति लगभग 30%कम हो गई है।
चेंगदू-गुइज़ोउ हाई-स्पीड रेलवे और भी अधिक यातनापूर्ण है, और मानकों के समायोजन के कारण, हमने सीधे काम बंद कर दिया और थोड़ी देर के लिए इंतजार किया। अंत में, वक्र त्रिज्या 4,500 मीटर के भीतर सिकुड़ जाती है, और स्वाभाविक रूप से गति को बढ़ाया नहीं जा सकता है।
Xicheng हाई-स्पीड रेलवे की ढलान किनलिंग पर्वत को पार करती है, बहुत खड़ी है, और हमने शुरुआत में जिस CRH3A EMU का उपयोग किया था, वह बस असहनीय है, इसलिए हमें कार के नीचे को बदलना पड़ा। इससे भी अधिक परेशानी यह है कि चेंगदू से मियानांग तक लेशान तक इंटरसिटी रेलवे, Xicheng हाई-स्पीड रेलवे के साथ ट्रैक करता है, लेकिन इसका गिट्टी रहित ट्रैक केवल 250 किलोमीटर प्रति घंटे की गति का समर्थन कर सकता है, जो पूरी लाइन पर एक तंग घेरा लगाने के बराबर है।
चेंगदू-गुइज़ोउ हाई-स्पीड रेलवे के लिए अनुसंधान बजट 1.265 मिलियन युआन है, जबकि Xicheng 905,000 युआन है, जो ज्यादा नहीं है, लेकिन यह देखा जा सकता है कि आपको वास्तव में समस्या को हल करने के लिए अपनी पूरी कोशिश करनी होगी। लक्ष्य बहुत स्पष्ट है। सबसे पहले, आवश्यकता का तर्क दें, फिर देखें कि क्या यह तकनीकी रूप से किया जा सकता है, और अंत में एक विशिष्ट योजना के साथ आएं।
सबसे बड़ी बाधा लाइन रिक्ति है। अब यह 4.6 मीटर है, और 350 किलोमीटर को चलाने में 4.8 मीटर का समय लगता है। लेकिन मैंने सुना कि कक्षीय गतिशील मुआवजा तकनीक इस समस्या को हल कर सकती है। क्या आपने वुइ हाई-स्पीड रेलवे पर 400 किलोमीटर की दूरी पर चलाने की कोशिश नहीं की, जो मूल डिजाइन मानकों से अधिक था? इससे पता चलता है कि तकनीक में सुधार हो रहा है।
मार्गों के संदर्भ में, किनलिंग पर्वत में कई घटता हैं, या तो आंशिक रूप से सीधा या झुकाव-सक्षम एमस है, जो कोनों को पास करते समय इसे अधिक स्थिर बनाता है। यदि लाइन रिक्ति पर्याप्त नहीं है, तो या तो संपर्क नेटवर्क कॉलम में बदलें या नियंत्रण प्रणाली को अपग्रेड करें।
चेंग मियान सेक्शन को भी स्थानांतरित करने की आवश्यकता है, और आप इसे केवल अकेले बदलना बेकार नहीं सोच सकते। तीन लाइनें परिवर्तन से जुड़ी हैं, और प्रभाव पूरी तरह से अलग हो सकता है। इसके बारे में सोचें, यदि आप एक घंटे में लेशान से मियांयांग जा सकते हैं, तो यह मार्ग के साथ अर्थव्यवस्था को कितना चलाएगा?
परिवर्तन लागत कम नहीं है, और इसकी लागत 100 मिलियन से अधिक प्रति किलोमीटर हो सकती है। लेकिन लाभ भी स्पष्ट है, माल ढुलाई की क्षमता को 20%तक बढ़ाया जा सकता है, और यह पूरे सड़क नेटवर्क की क्षमता को जारी करते हुए, झेंग यू और बाओचेंग जैसी ट्रंक लाइनों से भी बेहतर तरीके से जुड़ा हो सकता है।
ये दोनों लाइनें 15 वीं पंचवर्षीय योजना में अन्य परियोजनाओं के साथ गति और सहयोग कर सकती हैं, जैसे कि चेंगदू-गोलमूद रेलवे और लुझो-ज़ुनी हाई-स्पीड रेलवे नेटवर्क, जो एक पश्चिमी हाई-स्पीड रेलवे नेटवर्क बनाती है। चेंगदू-चोंगकिंग ट्विन सिटीज इकोनॉमिक सर्कल इतना महत्वपूर्ण है, यह हमेशा हाई-स्पीड रेल गति का “तराई” नहीं हो सकता है, है ना?
आम लोगों के लिए, सबसे सीधी बात यह है कि अधिक आसानी से यात्रा करें। अब शीआन, गुइयांग से चेंगदू तक जाने में 3 घंटे से अधिक समय लगता है, और तेजी से बढ़ने के 2.5 घंटे बाद इसे सिकोड़ने की उम्मीद है।
पर्यटन भी अधिक लोकप्रिय हो सकता है। सिचुआन, गुइझोउ और युन्नान प्रांतों के सुंदर दृश्य, पत्थरों का समुद्र जो समृद्ध, प्रतिष्ठित, लाल आकर्षण हैं, और Zhenxiong के प्राकृतिक दृश्य एक गोल्डन टूरिज्म बेल्ट बना सकते हैं।
ऐसा नहीं है कि आप इसका उल्लेख कर सकते हैं। बीजिंग-शंघाई हाई-स्पीड रेलवे 380 किलोमीटर चला सकता है क्योंकि इसकी एक अच्छी नींव है। Xicheng और Chenggui मार्गों के परिवर्तन पर एक सीमा होनी चाहिए जो “सहज रूप से कमी” हैं। प्रारंभिक अनुसंधान की लागत लाखों है। यदि आप वास्तव में एक व्यापक परिवर्तन करना चाहते हैं, तो आपको दसियों अरबों मिल सकते हैं। पैसा कहां से आता है यह एक बड़ा सवाल है।
पैसे बचाने के लिए, मानकों को दस साल पहले कम किया गया था, और दस साल बाद, उन्होंने पाठों के लिए अपनी ऊर्जा खर्च की। यह वास्तव में चीन के हाई -स्पीड रेल विकास का एक सूक्ष्म जगत है – आगे बढ़ने से लेकर गुणवत्ता पर ध्यान केंद्रित करने तक।
आखिरकार, तेज करना न केवल एक तकनीकी मुद्दा है, बल्कि लोगों की अपेक्षाओं की प्रतिक्रिया भी है, ताकि विकास के परिणाम अधिक लोगों को अधिक समान रूप से लाभान्वित कर सकें।
