8 घंटों में ऑर्डर 31,000 वाहनों से अधिक हो गया, लेकिन फिर इसे बड़े पैमाने पर सदस्यता समाप्त करने का सामना करना पड़ा। 2024 के अंत में iCAR V23 का यह रोलर कोस्टर अनुभव चीन के नए ऊर्जा वाहन बाजार में एक विशिष्ट मामला बन गया है।
चेरी की “नई ताकत” का यह इलेक्ट्रिक स्क्वायर बॉक्स न केवल नई ऊर्जा के पहले शिविर में पहुंचने की चेरी की महत्वाकांक्षा को पूरा करता है, बल्कि ब्रांड पोजिशनिंग, आंतरिक सहयोग और बाजार प्रतिस्पर्धा में कई चुनौतियों का भी सामना करता है।
1 | आईसीएआर केवल चेरी मिट्टी में ही क्यों विकसित हो पाता है?
iCAR का जन्म आकस्मिक नहीं है. अप्रैल 2023 में, जब Chery Group के चेयरमैन यिन टोंग्यू iCAR ब्रांड नाइट के मंच पर खड़े थे, तो उन्होंने iCAR को Chery का “नया विशेष क्षेत्र” कहा और “निवेश की कोई ऊपरी सीमा नहीं” का वादा किया।
ये सिर्फ खोखली बात नहीं है.
iCAR ब्रांड को 2003 की शुरुआत में पंजीकृत किया गया था, और यह समय कई नई घरेलू कार बनाने वाली ताकतों की स्थापना से भी पहले था। शुरुआत से ही, iCAR में “i” “I” का प्रतिनिधित्व करता है और उपयोगकर्ता-केंद्रित अवधारणा का प्रतीक है।
चेरी की व्यापक नई ऊर्जा रणनीति में, iCAR स्पष्ट रूप से समूह के तहत पहले नए ऊर्जा इलेक्ट्रिक ब्रांड के रूप में स्थित है, और चेरी की “उच्च-स्तरीय नई ऊर्जा वाहनों की कमी” की कमियों को दूर करने के लिए जिम्मेदार है।
चेरी समूह को देखते हुए, विभिन्न ब्रांडों के बीच श्रम का विभाजन स्पष्ट है: चेरी फेंगयुन और जिएतु शानहाई मुख्य रूप से हाइब्रिड बाजार पर ध्यान केंद्रित करते हैं, ज़िंगटू ज़िंगकी को मध्य-से-उच्च-अंत शुद्ध इलेक्ट्रिक के रूप में तैनात किया गया है, जबकि iCAR का लक्ष्य युवा उपयोगकर्ताओं (युवा मानसिकता भी माना जाता है) है, जो जीवन दृश्य बाजार पर ध्यान केंद्रित करता है।
श्रम के इस विभाजन के पीछे चेरी ग्रुप द्वारा वर्षों से जमा की गई सिस्टम क्षमताएं हैं। iCAR चेरी की “याओगुआंग 2025” प्रौद्योगिकी प्रणाली द्वारा समर्थित है। अगले पांच वर्षों में, चेरी ने 300+ याओगुआंग प्रयोगशालाओं के निर्माण के लिए 100 बिलियन युआन से कम का निवेश करने की योजना नहीं बनाई है।
आईसीएआर के बिना, चेरी के पास युवा और वैयक्तिकृत शुद्ध इलेक्ट्रिक बाजार में स्पष्ट अंतराल होंगे।
2|दो तरफा आईसीएआर, बिक्री चैंपियन और प्रतिष्ठा दुविधा
iCAR V23 ने इस साल जनवरी से अगस्त तक कुल 39,979 वाहन बेचे, और नए ऊर्जा वाहन “स्क्वायर बॉक्स” सेगमेंट बाजार में बिक्री चैंपियनशिप सफलतापूर्वक जीती। लेकिन ऑर्डरों के विस्फोट से लेकर सदस्यता समाप्त होने की स्थिति तक, बिक्री में उछाल तक, V23 का बाजार प्रदर्शन विरोधाभासों से भरा है।
कई उपभोक्ताओं द्वारा V23 को चुनने का कारण बहुत व्यावहारिक है, जो हार्ड-कोर शैलियों द्वारा लाया गया “चेहरा” और इलेक्ट्रिक वाहनों की कम लागत के साथ “अंदर” दोनों है। स्टाइलिंग के अलावा, V23 हार्ड-कोर एसयूवी का “किफायती प्रतिस्थापन” बन गया है, जिससे उपभोक्ताओं को उच्च ईंधन खपत के बोझ से राहत मिलती है।
हालाँकि, V23 को प्रतिष्ठा की दुविधा का भी सामना करना पड़ता है। सोशल मीडिया पर, पुरानी कार मालिकों की नकारात्मक प्रतिक्रिया में वाहन हार्डवेयर सामग्री, सीट आंतरिक बनावट, बुद्धिमान ड्राइविंग और मानसिक मंदता, और ओटीए अपग्रेड में देरी जैसे कई पहलू शामिल हैं।
उदाहरण के लिए, निर्माता द्वारा पहले प्रचारित संतरी मॉडल को लंबे समय तक ओटीए के माध्यम से आगे नहीं बढ़ाया गया है, जिससे कई संभावित ग्राहकों को “कट ऑफ” होने की चिंता हुई है।
3 | इंटरनेट की सोच पारंपरिक विनिर्माण प्रणाली से टकराती है
iCAR का विकास इतिहास भी इंटरनेट उत्पाद सोच और पारंपरिक ऑटोमोबाइल विनिर्माण प्रणाली के बीच टकराव है।
2024 में, Chery की iCAR टीम ने एक महत्वपूर्ण बदलाव की शुरुआत की – Xiaomi के पारिस्थितिकी तंत्र में एक प्रसिद्ध टीम सु जून को उत्पाद डिजाइन के लिए जिम्मेदार बनाया। झिमी टेक्नोलॉजी के संस्थापक सु जून ने iCAR ब्रांड के मुख्य उत्पाद अधिकारी के रूप में कार्य किया, और iCAR ब्रांड व्यवसाय इकाई के महाप्रबंधक झांग होंगयु के साथ एक “डबल-हेडेड प्रबंधन” मॉडल बनाया, जो पारंपरिक विनिर्माण सोच का प्रतिनिधित्व करता है।
दोनों की सोच में विशिष्ट उत्पादों में स्पष्ट अंतर है।
सु जून की टीम ने उपयोगकर्ता की सोच पर जोर दिया और V23 को युवा लोगों के लिए एक “बड़े खिलौने” के रूप में स्थापित किया, जिसका लक्ष्य प्रथम श्रेणी और नए प्रथम श्रेणी के शहरों को ध्यान में रखते हुए लागत-प्रभावशीलता के बजाय खेलने की क्षमता पर जोर दिया गया। पारंपरिक सोच अर्थव्यवस्था और उत्पादों के मानकीकृत उत्पादन पर अधिक ध्यान केंद्रित करती है।
यह वैचारिक अंतर उत्पाद विकास प्रक्रिया को भी प्रभावित करता है। iCAR विनिर्माण प्रणाली के प्रभारी व्यक्ति के अनुसार, V23 ने बड़े पैमाने पर उत्पादन से पहले पीपी चरण की पूरी प्रक्रिया को पूरी तरह से पूरा नहीं किया।
यदि चेरी के मानकों का सख्ती से पालन किया जाता है, तो बड़े पैमाने पर उत्पादन की घोषणा होने पर भी V23 ने पूरी पीपी चरण प्रक्रिया को पूरी तरह से पारित नहीं किया था। गति को पकड़ने के लिए, V23 ने नोड्स का पूरी तरह से पालन नहीं किया, लेकिन बाद के बहुत सारे नोड कार्य पहले ही पूरा कर लिया। यह इंटरनेट-शैली की “तेज गति” पारंपरिक ऑटोमोबाइल उद्योग की कठोर प्रक्रिया के बिल्कुल विपरीत है।
सी|मार्केटिंग मिथक, “अनसब्सक्रिप्शन तूफान” से लेकर बाजार शिक्षा तक
iCAR की मार्केटिंग रणनीति बार-बार विवाद का कारण बनी है। V23 की आधिकारिक कीमत पूर्व-बिक्री कीमत से केवल 200 युआन कम है, जो उपयोगकर्ता की अपेक्षा से काफी कम है। जो बात उपभोक्ताओं को और अधिक असंतुष्ट बनाती है वह यह है कि कुछ सुविधाएँ जिन्हें मानक माना जाता है (जैसे स्पीड डैशबोर्ड) को वास्तव में भुगतान विकल्पों की आवश्यकता होती है।
टर्मिनल बिक्री प्रक्रिया में, iCAR “कम कीमत वाले ट्रैफ़िक डायवर्जन” रणनीति को अपनाता है। जब ग्राहक स्टोर पर पहुंचते हैं, तो बिक्री कर्मचारियों को प्रदर्शन दबाव का सामना करना पड़ता है और अक्सर उच्च लाभ मार्जिन वाले उच्च-स्तरीय मॉडल या वित्तीय समाधान की सिफारिश करने लगते हैं। विपणन और उत्पादों के बीच यह वियोग अनिवार्य रूप से ग्राहकों के बीच एक मनोवैज्ञानिक अंतर पैदा करता है।
लाइव प्रसारण के दौरान iCAR ब्रांड के महाप्रबंधक झांग होंगयु की टिप्पणी ने विवाद पैदा कर दिया है। उन्होंने कहा: “आईसीएआर युवा लोगों के लिए वाहन बनाता है, लेकिन कारों के कई फ़ंक्शन और कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग कार प्राप्त करने के बाद उपभोक्ताओं द्वारा कभी नहीं किया गया है।”
उत्पाद आवंटन को कम करने के लिए बहाने बनाने का यह प्रयास न केवल उपभोक्ता असंतोष को शांत करने में विफल रहा है, बल्कि इसके बजाय और अधिक आलोचना शुरू हो गई है।
चैनल निर्माण के संदर्भ में, iCAR भी नए रास्ते तलाश रहा है। दिसंबर 2023 में, दुनिया का पहला iCAR स्पेस चोंगकिंग में खुला। इसका डिज़ाइन पारंपरिक 4S स्टोर्स से काफी अलग है। इसमें वॉटर बार और डाइनिंग बार जैसे तत्व शामिल हैं, जिसका लक्ष्य “उपयोगकर्ताओं के लिए ट्रेंडी खिलौना आधार” बनना है। iCAR की योजना 2024 तक स्पेस स्टोर्स को 400 से अधिक तक बढ़ाने की है।
वू | वर्गाकार बॉक्स आकार के अंतर्गत तकनीकी सफलता, प्रदर्शन चुनौतियाँ
एक वर्गाकार बॉक्स मॉडल के रूप में, V23 को जन्मजात तकनीकी चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। वर्गाकार बॉक्स मॉडल में एक बड़ा प्रतिरोध गुणांक होता है, जो सीधे ऊर्जा खपत प्रदर्शन को प्रभावित करता है। इस समस्या को हल करने के लिए, V23 S संस्करण ने अपने प्रदर्शन कॉन्फ़िगरेशन को बढ़ाया है, जो 80.16kWh CATL बैटरी सेल और Huichuan सिक्स-इन-वन इलेक्ट्रिक ड्राइव से सुसज्जित है, जिसकी व्यापक दक्षता 90.5% है। डुअल-मोटर फोर-व्हील ड्राइव संस्करण में 455 हॉर्सपावर और 490N·m टॉर्क है, और थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात उत्कृष्ट है।
iCAR ने आधिकारिक तौर पर दावा किया कि V23 S ने झेजियांग प्रतियोगिता में 1 मिनट 50 सेकंड 889 का स्क्वायर बॉक्स मॉडल रिकॉर्ड बनाया, और डेजर्ट टॉप चैलेंज में 2 मिनट 38 सेकंड 34 का समय हासिल किया, जो सबसे तेज़ शाफेंग बड़े पैमाने पर उत्पादित शुद्ध इलेक्ट्रिक एसयूवी बन गया।
ये प्रदर्शन पैरामीटर निस्संदेह उत्पाद की तकनीकी विशेषताओं को मजबूत करने के लिए हैं, लेकिन आम उपभोक्ताओं के दैनिक उपयोग परिदृश्यों में, ये चरम प्रदर्शन कितने महत्वपूर्ण हैं?
चूँकि BYD, डीप ब्लू और ग्रेट वॉल जैसे ब्रांड स्क्वायर बॉक्स मार्केट सेगमेंट में अपना निवेश बढ़ाना जारी रख रहे हैं, iCAR का प्रथम-प्रस्तावक लाभ कमजोर हो रहा है। कई कार कंपनियां उन उपभोक्ताओं को आकर्षित करने की कोशिश करती हैं जो हार्ड-कोर और वैयक्तिकृत डिजाइनों के माध्यम से विशिष्टता का पीछा करते हैं, लेकिन यदि उत्पाद की छवि किसी विशिष्ट समूह के उपभोग वातावरण के संभावित नियमों के विपरीत है, तो यह एक अपूरणीय संघर्ष बन जाएगा।
