“एक आदर्श L9 जिसकी कीमत चीन में RMB 400,000 से अधिक है, उसे रूस में 11 मिलियन रूबल (लगभग RMB 900,000 से अधिक) में बेचा जा सकता है! क्या यह लाभ नशीली दवाओं की तस्करी से अधिक अतिरंजित है?”
आपने सही पढ़ा, यह मध्य एशियाई और रूसी बाजारों में चीनी नई ऊर्जा वाहनों की अजीब वर्तमान स्थिति है। लेकिन हाल ही में, वाणिज्य मंत्रालय के एक नए विनियमन ने “मुनाफाखोरी व्यवसाय” की इस लहर पर सीधे ब्रेक लगा दिया है – 2026 से शुरू होकर, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्यात को कार कंपनियों द्वारा अधिकृत किया जाना चाहिए, और जो “शून्य-किलोमीटर सेकंड-हैंड कारें” खामियों का फायदा उठाती हैं, वे मुसीबत में पड़ सकती हैं।
अचानक सख्ती क्यों? इसके पीछे क्या रहस्य है? चीनी कार कंपनियों ने विदेशों में वास्तव में क्या अनुभव किया है?
2021 में चीन की ऑटोमोबाइल निर्यात मात्रा केवल 2 मिलियन वाहन थी। 2025 तक, यह 5 मिलियन से अधिक वाहनों तक पहुंच जाएगी, जिससे जापान अचानक दुनिया के नंबर एक स्थान से बाहर हो जाएगा। नई ऊर्जा वाहनों ने बहुत योगदान दिया है, लेकिन कार्निवल के बीच, एक ग्रे औद्योगिक श्रृंखला भी बेतहाशा बढ़ रही है – शून्य किलोमीटर पुरानी कारों का निर्यात।
शून्य किलोमीटर पुरानी कार क्या है? सीधे शब्दों में कहें तो, नई कार अभी-अभी फैक्ट्री से निकली है और एक किलोमीटर भी नहीं चली है, और सीधे “सेकंड-हैंड कार” के रूप में निर्यात की जाती है। आप ऐसा क्यों करते हैं? क्योंकि नई कारों के निर्यात के लिए प्रमाणीकरण की आवश्यकता होती है, प्रक्रियाएं बोझिल होती हैं, जबकि सेकेंड-हैंड कारों के निर्यात पर कम प्रतिबंध होते हैं और आसानी से पर्यवेक्षण को दरकिनार किया जा सकता है।
मध्य एशिया इस ग्रे व्यापार के लिए एक सुनहरा चैनल बन गया है। कार को पहले शिनजियांग के होर्गोस पोर्ट ले जाया गया और फिर सेकंड-हैंड कार के नाम पर कजाकिस्तान में प्रवेश किया गया। चूंकि मध्य एशियाई देश यूरेशियन इकोनॉमिक यूनियन बनाते हैं, इसलिए इन कारों को रूस और यहां तक कि पूर्वी यूरोप को भी शुल्क-मुक्त बेचा जा सकता है।
चोंगकिंग हुआन्यू ऑटोमोबाइल के विपणन निदेशक विलियम एनजी ने खुलासा किया कि 2022 से 2023 तक, उन्होंने चीन में ट्राम खरीदने के लिए 40,000 युआन खर्च किए और इसे मध्य पूर्व में बेचकर 10,000 युआन कमा सकते थे। लोकप्रिय मॉडल और भी अधिक अतिरंजित हैं। आदर्श L9 चीन में 400,000 युआन से अधिक में बिका, और रूस में आने पर यह दोगुना हो गया, जिसकी अधिकतम कीमत 900,000 युआन से अधिक थी।
शुरुआत में, यह व्यवसाय “जीत-जीत” था – पश्चिमी कार कंपनियों द्वारा रूसी बाजार को छोड़ दिया गया था, और चीनी कारों ने तुरंत अंतर को भर दिया; मध्य एशियाई उपभोक्ताओं ने सस्ते और उपयोग में आसान नई ऊर्जा वाहन खरीदे; चीनी कार डीलरों ने खूब पैसा कमाया।
लेकिन अच्छे दिन ज्यादा समय तक नहीं टिके. जैसे-जैसे अधिक से अधिक खिलाड़ी खेल में प्रवेश करते गए, भयंकर प्रतिस्पर्धा शुरू हो गई। क्या आप 10,000 कमाते हैं? तब मैं 5,000 युआन कमाऊंगा, और कुछ लोग केवल 500 युआन भी कमाते हैं। विदेशी खरीदार मूर्ख नहीं हैं. उन्होंने तुरंत चीनी कारों की लागत मूल्य का पता लगा लिया और यहां तक कि उन्हें 13% निर्यात कर छूट भी छोड़नी पड़ी।
कम कीमत की प्रतिस्पर्धा ने न केवल कार डीलरों के मुनाफे को कम कर दिया है, बल्कि चीनी कार कंपनियों के विदेशी मूल्य निर्धारण को भी गंभीर रूप से बाधित कर दिया है। उदाहरण के लिए, कजाकिस्तान में, BYD द्वारा आधिकारिक तौर पर बेची जाने वाली सॉन्ग प्लस DM-i की कीमत 235,000 युआन है, जबकि शून्य-किलोमीटर सेकेंड-हैंड कार की कीमत केवल 140,000 युआन है, कीमत में लगभग 100,000 युआन का अंतर है! बेशक, उपभोक्ता सस्ते वाले को चुनेंगे, लेकिन यह उन कार कंपनियों के लिए एक गंभीर झटका है जो विदेश जाने के बारे में गंभीर हैं।
आधिकारिक कीमत इतनी महंगी क्यों है? क्योंकि कार कंपनियों के लिए विदेश जाने की लागत कल्पना से कहीं अधिक है। उदाहरण के लिए, टोयोटा का हिलक्स पिकअप मध्य पूर्व में 50 डिग्री सेल्सियस के तापमान का सामना कर सकता है, अफ्रीका में कम गुणवत्ता वाले गैसोलीन के अनुकूल हो सकता है, और दक्षिण पूर्व एशिया में इसका विशेष रूप से उन्नत सस्पेंशन संस्करण है – ये स्थानीय समायोजन पैसे के बारे में हैं।
ग्रे एक्सपोर्ट कार डीलर केवल बेचते हैं, बिक्री के बाद नहीं, स्थानीय अनुकूलन की तो बात ही छोड़ दें। समय के साथ, यदि बड़े पैमाने पर गुणवत्ता की समस्याएँ उत्पन्न होती हैं, तो चीनी मोटरसाइकिलों की प्रतिष्ठा गिर सकती है, वही गलती दोहराई जाएगी जिसके कारण चीनी मोटरसाइकिलें दक्षिण पूर्व एशिया में जाने से चूक गईं।
इससे भी अधिक परेशानी की बात यह है कि विदेशी बाजारों में ऑटोमोटिव बिक्री के बाद की बिक्री और नियमों के लिए सख्त आवश्यकताएं बढ़ रही हैं। उदाहरण के लिए, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में, तृतीय-पक्ष मरम्मत दुकानें कार कंपनियों की मरम्मत तकनीक की सदस्यता ले सकती हैं, इसलिए उपभोक्ताओं को अपनी कारों की मरम्मत के लिए 4S स्टोर पर जाने की ज़रूरत नहीं है। हालाँकि, कई चीनी कार कंपनियों का लाभ मॉडल 4S स्टोर बाइंडिंग पर निर्भर करता है। विदेश जाने के बाद यह तरीका बिल्कुल भी काम नहीं करेगा।
प्रमाणन सीमाओं का एक समूह भी है – वाहन सत्यापन (डब्ल्यूवीटीए), सुरक्षा और पर्यावरण संरक्षण प्रमाणन (ई/ई-मार्क), नेटवर्क सुरक्षा प्रमाणन (सीएसएमएस), बैटरी पासपोर्ट… ग्रे निर्यात कार डीलर इसे संभाल नहीं सकते हैं, और वे सभी नीतिगत खामियों का फायदा उठाने पर भरोसा करते हैं। लेकिन अब कमियां दूर की जा रही हैं.
पिछले साल, उज़्बेकिस्तान के राष्ट्रपति ने व्यक्तिगत रूप से चीन का दौरा किया था, और रबयाद एक कारखाना बनाने गए थे; इस वर्ष, आइडियल ने उज्बेकिस्तान में अपना पहला विदेशी पड़ाव भी स्थापित किया। रूस और भी अधिक क्रूर है, सीधे रीसाइक्लिंग शुल्क बढ़ा रहा है और मध्य एशिया से शुल्क मुक्त आयात में खामियों को बंद कर रहा है। अब जब कोई चीनी कार रूस में प्रवेश करती है, तो अकेले रीसाइक्लिंग शुल्क 60,000 युआन का भुगतान करना पड़ता है।
जाहिर है, ये देश अब “ट्रांजिट स्टेशन” नहीं बनना चाहते। वे चाहते हैं कि औपचारिक कार कंपनियाँ स्थापित हों और स्थानीय रोज़गार और औद्योगिक श्रृंखलाएँ चलाएँ। चीन के चार मंत्रालयों और आयोगों के नए नियम इस प्रवृत्ति के अनुरूप हैं-2026 से, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्यात को कार कंपनियों द्वारा अधिकृत किया जाना चाहिए, और ग्रे व्यापार के अच्छे दिन खत्म हो गए हैं।
इस “ऑटोमोबाइल यात्रा” का बर्बर विकास चरण अंततः समाप्त हो रहा है।
