सभी को नमस्कार, आज मैं आपको भीतरी मंगोलिया के एक ज़िंगटू ईटी5 मालिक की कहानी बताना चाहता हूँ। उनकी कार की खरीदारी एक गर्म बिंदु को पार करने के लिए हुई – उन्होंने 7 दिसंबर को ऑर्डर दिया और 24 दिसंबर को कार उठाई, बिल्कुल क्रिसमस उपहार की तरह अग्रिम रूप से वितरित की गई। यह कार 210 LiDAR Zhizun एडिशन है जिसका एक्सटीरियर काला और इंटीरियर नारंगी है। यह बेहद खास और स्टाइलिश है.
जब उसने कार उठाई तो सबसे पहला काम उस पर एक सुरक्षात्मक फिल्म लगाना था। “एक नई कार एक नए पालतू जानवर की तरह होती है। आपको हमेशा पहले उस पर कुछ कवच लगाना होगा।” हमारे कई कार मित्रों के लिए भी यही सच है। जो इस मनोदशा को समझेगा वह समझ जाएगा।
सबसे पहले बात करते हैं शक्ल की. कार उत्साही लोगों के बीच ET5 की स्टाइल का मूल्यांकन बहुत दिलचस्प है: कुछ लोग सोचते हैं कि यह बहुत सुंदर है, जबकि अन्य सोचते हैं कि यह औसत है। लेकिन उन्हें खुद भी 'उपस्थिति ऑनलाइन है' के पक्ष में खड़े होने में कोई झिझक नहीं हुई. पूरी कार भरी हुई, संक्षिप्त और सुव्यवस्थित है, जो लंबे समय तक देखने के बाद इसे और अधिक आकर्षक बनाती है। आकार 4780×1890×1720 है, और चेसिस का ग्राउंड क्लीयरेंस लगभग 17 सेमी है, जो न केवल उसकी आने-जाने की जरूरतों को पूरा करता है, बल्कि सामान ढोने की उसकी सामयिक जरूरतों को भी पूरा करता है। कार का अगला भाग बहुत गतिशील है, और शेल के आकार की लाइटें बहुत आकर्षक हैं, लेकिन वास्तविक उच्च और निम्न बीम नीचे छिपे हुए हैं। ज़िंगटू परिवार को कार एसोसिएशन, कार के पिछले हिस्से और कार के किनारों की रेखाओं में देखा जा सकता है, लेकिन पिछला हिस्सा अधिक गोल और भरा हुआ है, और कमर का रास्ता नहीं अपनाता है। नई ऊर्जा वाहनों में थ्रू-टाइप टेललाइट्स बहुत आम हैं, लेकिन उन्हें लगता है कि ET5 की प्रकाश पट्टी का अनुपात, वक्रता और विवरण बहुत समन्वित हैं।
कार में बैठे हुए, केंद्रीय नियंत्रण आधिकारिक तौर पर प्रचारित “केंद्रीय अक्ष समरूपता” लेआउट के साथ खुला है, और मध्य द्वीप अभी भी भौतिक बटन बरकरार रखता है। उनका मानना है कि यह एक व्यावहारिक डिज़ाइन है। 15.6 इंच की मुख्य स्क्रीन स्मार्ट ड्राइविंग मॉडल के लिए विशेष रूप से उपयुक्त है। सेकेंडरी स्क्रीन की उपस्थिति ज़्यादा नहीं है, लेकिन सौभाग्य से इसे बंद किया जा सकता है। नरम सामग्री पूरी तरह से लपेटी गई है, जो देखने और महसूस करने में आरामदायक है। विंडशील्ड के नीचे का काउंटरटॉप सपाट है और इसका उपयोग कुछ सजावट या छोटे आभूषण रखने के लिए किया जा सकता है। स्टीयरिंग व्हील के बटन थोड़े सख्त लगते हैं, लेकिन व्हील का संचालन बहुत सुचारू है। हालाँकि सीट की सामग्री असली लेदर नहीं है, लेकिन यह लोचदार है और इसकी देखभाल करना आसान है। कुल मिलाकर बैठने का अनुभव बहुत आकर्षक है। पीछे की सीटों का क्षेत्रफल बड़ा है, पैर अच्छे से फिट होते हैं और कोण को समायोजित किया जा सकता है, लेकिन वे डिफ़ॉल्ट रूप से पहले से ही पीछे की स्थिति में हैं और उन्हें और पीछे नहीं ले जाया जा सकता है। उन्होंने छत के लिए साबर को चुना, लेकिन अप्रत्याशित रूप से पाया कि यह मूल कपड़े की छत जितनी दाग प्रतिरोधी और साफ करने में आसान नहीं थी।
ड्राइविंग अनुभव के संदर्भ में, उन्होंने अब 300 किलोमीटर से अधिक की यात्रा की है और आराम और स्पोर्ट मोड का अनुभव किया है। कम्फर्ट मोड प्रदर्शन को सुचारू रूप से और बिना पीछे धकेले समायोजित करता है, जो शहरी परिवहन के लिए बहुत उपयुक्त है; स्पोर्ट्स मोड से पावर तेजी से बढ़ती है और स्टीयरिंग व्हील भारी होता है। जब आप त्वरक पर गहराई से कदम रखते हैं, तो आप “7.6 सेकंड में 100 किलोमीटर की दूरी तय करने” का आधिकारिक प्रचार महसूस कर सकते हैं। यह कार 195kW डायरेक्ट-ड्राइव मोटर और 1.5T रेंज एक्सटेंडर इंजन से लैस है। उन्होंने बिजली उत्पादन को सामान्य 2.0T ईंधन वाहन के समान बताया, लेकिन त्वरण की रैखिकता ईंधन वाहन से बेजोड़ है। ब्रेक लगाने पर रियर-व्हील ड्राइव कभी-कभी थोड़ा हिलता है, लेकिन यह अच्छी तरह से नियंत्रित है। स्पोर्ट्स मोड में चेसिस बहुत लचीला है और स्पीड बम्प से गुजरते समय बिल्कुल भी कठोर नहीं होता है।
बैटरी की क्षमता 32 डिग्री है और 4S स्टोर के मुताबिक, यह शुद्ध बिजली पर 160 किलोमीटर तक चल सकती है। ईंधन प्राथमिकता मोड में 160 किलोमीटर चलने के बाद, बैटरी की शक्ति 95% से गिरकर 59% हो गई। उप-शून्य तापमान, एयर कंडीशनिंग और कई गति बाधाओं की स्थितियों के तहत, बिजली की खपत अभी भी काफी स्पष्ट थी। विभिन्न ऊर्जा तरीकों का प्रयास किया गया है, लेकिन वर्तमान में ऊर्जा खपत पर कोई अंतिम निष्कर्ष नहीं निकाला जा सकता है, और भविष्य में विशेष परीक्षण आयोजित किए जाएंगे।
अंत में, यह कई कार उत्साही लोगों का भी ध्यान केंद्रित है – कार मालिकों द्वारा सामना की जाने वाली समस्याएं। उन्होंने फाल्कन 700 स्मार्ट ड्राइविंग सिस्टम की कमियों को सभी के साथ साझा किया, जिसमें कॉम्पैक्ट लाइनों पर लेन परिवर्तन, राजमार्ग रैंप क्रॉसिंग, अपर्याप्त पार्किंग पहचान, देरी से स्मार्ट ड्राइविंग प्रतिक्रिया, उच्च बिजली की खपत, कम बाधाओं की खराब पहचान, ओवरहेड नेविगेशन विचलन, अपर्याप्त एईबी ब्रेकिंग फ़ंक्शन, कुछ सड़क खंडों को पहचानने में विफलता, सीमित कैमरा देखने के कोण, पर्याप्त ड्राइविंग रिकॉर्ड डेटा सहज नहीं, दिन के समय चलने वाली रोशनी बंद नहीं की जा सकती, आदि शामिल हैं। यह फीडबैक उन दोस्तों के लिए महान संदर्भ मूल्य है जो शुरू करने के लिए तैयार हैं।
कुल मिलाकर, वह इस ET5 की उपस्थिति, इंटीरियर और ड्राइविंग अनुभव से बहुत संतुष्ट हैं, लेकिन वह उन क्षेत्रों को इंगित करने से नहीं कतराते हैं जहां बुद्धिमान ड्राइविंग सिस्टम में सुधार की आवश्यकता है। उनका मानना है कि एक नई कार निरंतर अनुकूलन और अन्वेषण की एक प्रक्रिया है, और इस कार को हर किसी के हाथों में बेहतर बनाने के लिए अनुभवों का आदान-प्रदान करने के लिए अधिक कार उत्साही लोगों का स्वागत करता है।
यदि आप भी इस कार को देख रहे हैं, या पहले से ही कार के मालिक हैं, तो आप टिप्पणी क्षेत्र में अपने अनुभव और भावनाओं के बारे में बात कर सकते हैं। शायद हमारी चर्चा से अगला सुधार बिंदु निकलेगा.
