ऐसा लगता है कि 2026 में घरेलू मध्य-पंक्ति एडीवी बाजार अब शांत नहीं रहेगा। जैसे ही उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने 403वें बैच की घोषणा की, वुयांग होंडा ने आधिकारिक तौर पर NX500 के घरेलू उत्पादन अधिकार जीत लिए, और खबर है कि कार 35,000 से शुरू होकर बेची गई थी, जिससे कार सर्कल तुरंत बन गया। आप जानते हैं, यह कार कोई नौटंकी नहीं है। इसमें इलेक्ट्रॉनिक क्लच और 400 किलोमीटर से अधिक की बैटरी लाइफ है। जैसे ही यह प्रकट हुआ, कई शूरवीरों के दिलों की धड़कनें थोड़ी तेज़ हो गईं। कई लोग तो यह भी सोचने लगे कि क्या उनके हाथ में मौजूद CB500X को कोई नया मालिक मिलना चाहिए।
इस NX500 की बात करें तो यह मूल रूप से CB500X का “उन्नत संस्करण” है, लेकिन समग्र शैली को पूरी तरह से नवीनीकृत किया गया है। पारिवारिक शैली का X-आकार का सामने वाला चेहरा सख्त और साफ दिखता है। जब रात में लाइटें चालू की जाती हैं, तो रोशनी की सीमा 15% तक बढ़ाई जा सकती है। साफ ठंडी रोशनी डामर सड़क पर चमकती है, जिससे सुरक्षा का एहसास होता है। लंबी विंडशील्ड और तेज रेखाओं के साथ, पूरी कार का साहसिक माहौल तुरंत मजबूत हो जाता है। इसके अलावा, मैंने देखा कि इसका वजन घटकर 198 किलोग्राम रह गया है, जो कि 3 किलोग्राम हल्का है। यह ज़्यादा नहीं लग सकता है, लेकिन कार को धक्का देने और हिलाने पर आप हल्कापन महसूस कर सकते हैं। विशेष रूप से कीचड़ में घूमते समय, कार पहले की तरह “स्थिर” नहीं रहती है।
पावर पार्ट अभी भी 471cc इनलाइन ट्विन-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड इंजन है। पुराने शूरवीर सभी जानते हैं कि यह मशीन एक बूढ़ी गाय की तरह स्थिर है। अधिकतम शक्ति 36kW है और 44N·m का टॉर्क 6250 rpm पर विस्फोट कर सकता है। वास्तविक सवारी में, कम गति वाले क्षेत्रों में प्रदर्शन आसान होता है, शहरी क्षेत्रों में कारों का पीछा करते समय कोई अंतराल नहीं होता है, और राष्ट्रीय राजमार्गों पर आगे निकलना आसान होता है। उस दिन परीक्षण सवारी के दौरान, मैंने धीरे से एक्सीलेटर घुमाया, और आवाज स्पष्ट थी और पीठ पर धक्का हिंसक नहीं था, लेकिन बहुत वास्तविक था। प्रति 100 किलोमीटर पर ईंधन खपत परीक्षण 3.6L था। 17.5L ईंधन टैंक के साथ, यह 400 किलोमीटर की सवारी के लिए पर्याप्त से अधिक था। हवा के साथ मिश्रित गैसोलीन की गंध कार के पार उड़ गई। उस पल, मैं वास्तव में पूरे उत्तर की ओर जाना चाहता था।
जो चीज़ वास्तव में NX500 को ध्यान आकर्षित करती है वह है ई-क्लच, जिसे पहली बार मध्य-पंक्ति मॉडल तक बढ़ाया गया है। नई कार घोषणा की जानकारी से पता चलता है कि दो संस्करण होंगे: मानक और इलेक्ट्रॉनिक क्लच संस्करण, बाद वाले का वजन 3 किलोग्राम है। इसका जादू यह है कि यह क्लच को स्वचालित रूप से नियंत्रित कर सकता है। जब आप ट्रैफिक में फंसे हों तो आपको क्लच लीवर को अपने हाथों से दबाने की जरूरत नहीं है। बस अपनी उंगलियों को आराम दें और कार अब भी आसानी से आगे बढ़ सकती है। लाइट लाल होने पर न्यूट्रल पर स्विच करने की कोई आवश्यकता नहीं है। जब बत्ती हरी हो जाए, तो एक्सीलेटर को टैप करें और बस चले जाएं। थोड़ी देर तक इसे आजमाने के बाद, मेरे बाएं हाथ का दर्द और सूजन गायब हो गई और मुझे काफी हल्का महसूस हुआ। इसके अलावा, जो दिग्गज शुद्ध नियंत्रण पसंद करते हैं वे किसी भी समय पूर्ण मैनुअल मोड पर वापस जा सकते हैं। इस मुफ्त स्विचिंग का तर्क, मुझे कहना होगा, वास्तव में “खिलाड़ियों को समझता है”।
कार और मशीन के पुर्जे होंडा के विवेकपूर्ण मार्ग को जारी रखते हैं। 5 इंच की टीएफटी रंगीन स्क्रीन रोडसिंक इंटरकनेक्शन के साथ जुड़ी हुई है। इसे मोबाइल फोन से कनेक्ट करने के बाद इंस्ट्रूमेंट पैनल पर नेविगेशन और म्यूजिक देखा जा सकता है। डिस्प्ले काफी स्पष्ट है और सूरज की रोशनी स्क्रीन पर थोड़ी प्रतिबिंबित होती है। मैंने एक बार सोचा था कि यह टेम्पर्ड फिल्म की चमक थी। सुरक्षा विन्यास के संदर्भ में, ABS और HSTC ट्रैक्शन नियंत्रण मानक हैं। फिसलन भरी ज़मीन का सामना होने पर, सिस्टम हस्तक्षेप करता है और शरीर को बहुत स्थिरता से नियंत्रित किया जा सकता है। मैंने कीचड़ भरी ज़मीन पर परेशानी से बाहर निकलने की कोशिश की, और पिछला पहिया फिसल गया, और सिस्टम ने तुरंत शरीर को वापस खींचने के लिए हस्तक्षेप किया। हल्के झटकों के अहसास से मैं घबरा गया, लेकिन मुझे तुरंत राहत महसूस हुई।
सस्पेंशन में शोवा के 41 मिमी इनवर्टेड फ्रंट फोर्क का उपयोग किया गया है, जो पांच-चरण समायोज्य रियर शॉक अवशोषक के साथ जुड़ा हुआ है। मैंने जानबूझकर कई स्पीड बम्प्स पर गाड़ी चलाई, और सामने वाले कांटे की डूबने की क्रिया स्पष्ट थी और इसका पलटाव स्थिर था। उस पल, मैं कार की बॉडी को थोड़ा नीचे झुकते और फिर स्थिर होते हुए महसूस कर सकता था। हैंडल पर प्रसारित कंपन CB500X की तुलना में थोड़ा हल्का था, और हथेलियों में सुन्नता आधी हो गई थी। यह सड़क पर काफी आरामदायक है और बजरी वाली सड़कों पर भी इसका मजा जारी रह सकता है। पूरी कार में एलईडी लाइटें, निसिन कैलिपर्स और 180 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस भी हैं। इन कॉन्फ़िगरेशन का प्रत्येक विवरण वास्तव में सवारी अनुभव पर केंद्रित है।
मूल्य निर्धारण हर किसी की सबसे बड़ी चिंता है। NX400 की शुरुआती कीमत 29,000 के अनुसार, NX500 का बढ़ा हुआ विस्थापन और कॉन्फ़िगरेशन 35,000 पर पूरी तरह से उचित होने का अनुमान है। इसके अलावा, स्थानीयकरण दर 70% से अधिक पहुंचने से, इस क्षेत्र की लागत सीधे कम हो जाती है, और आयात करों का भुगतान करने की कोई आवश्यकता नहीं होती है। CB500X के आयातित संस्करण की कीमत का जिक्र करते हुए, जो कि RMB 70,000 है, लागत लगभग आधी है। कुछ घरेलू प्रतिद्वंद्वियों को देखते हुए, वूजी के DS525 और TRK552 की कीमत अब RMB 40,000 से अधिक है। यदि NX500 वास्तव में RMB 35,000 पर कीमत निर्धारित करने का साहस करता है, या RMB 33,800 की “आश्चर्यजनक कीमत” भी प्रदान करता है, तो यह वास्तव में दुकानों में भीड़ बढ़ा सकता है।
कुछ लोग कहते हैं कि होंडा इस बार “टेबल पलटने” वाली है, लेकिन मुझे नहीं लगता कि यह कोई अतिशयोक्ति है। आखिरकार, लंबे समय से, घरेलू ब्रांडों ने लागत-प्रभावशीलता पर ध्यान केंद्रित किया है, लेकिन उनकी प्रतिष्ठा अस्थिर रही है, जबकि आयातित ब्रांडों ने गुणवत्ता पर ध्यान केंद्रित किया है, लेकिन वे हास्यास्पद रूप से महंगे हैं। NX500 का आगमन इस अंतर में बिल्कुल फिट बैठता है। इसमें परिपक्व शक्ति, पर्याप्त कॉन्फ़िगरेशन और अनुकूल कीमत है, जो मोटरसाइकिल उत्साही लोगों के दिलों के अनुकूल है। उस दिन, मैं शो कार के बगल में खड़ा था और नई कार रबर की हल्की गंध महसूस की, और मेरे दिल में “लंबी सवारी करने की इच्छा” की इच्छा फिर से प्रज्वलित हो गई।
ऐसे मध्य-पंक्ति ADV का संतुलन वास्तव में रीसेट किया जा सकता है। 30,000 से 40,000 युआन की बजट सीमा के साथ, आखिरकार हमारे पास एक नया विकल्प है जो संतोषजनक और मजेदार दोनों है। विशेष रूप से उन सवारों के लिए जो यात्रा और सवारी को जोड़ते हैं, NX500 लगभग उनके लिए ही तैयार किया गया है।
मैं इन दिनों इसके बारे में सोच रहा हूं: यदि यह वास्तव में 35,000 की शुरुआती कीमत पर बेची जाती है, तो इस कार को सड़क पर देखने की संभावना कितनी अधिक है? मैं इस बात से भी झिझक रहा हूं कि प्रतिस्थापन के लिए तैयारी करूं या नहीं। आख़िर कौन ऐसी कार नहीं चाहता जो चिंता मुक्त हो और अच्छी तरह से चल सके?
आप क्या सोचते हैं? यदि आपको 33,000-35,000 में ऐसा मध्य-रैंक एडीवी मिल सके, तो क्या आप उत्साहित होंगे? या क्या आप इलेक्ट्रॉनिक क्लच की दीर्घकालिक स्थिरता के बारे में अधिक चिंतित हैं? मैं वास्तव में यह सुनना चाहूंगा कि आपकी आदर्श कार को वास्तव में क्या संतुष्ट करने की आवश्यकता है?
