कौन सोच सकता था कि दिसंबर 2025 में एमपीवी की बिक्री सूची इतनी पलट जाएगी? ब्यूक जीएल8, जिसे लंबे समय से व्यावसायिक रिसेप्शन के लिए “मानक उपकरण” माना जाता है, ने अपने ईंधन संस्करण की केवल 3,852 इकाइयां बेचीं, जो सूची में दसवें स्थान पर फिसल गई। इसके प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण की 4,614 इकाइयाँ बिकीं, जो सातवें स्थान पर है, और दोनों कारों की कुल बिक्री केवल 8,466 इकाइयाँ थी। यह संख्या उस महीने के चैंपियन मॉडल की एकल-मासिक बिक्री के करीब भी नहीं है। इससे भी अधिक आश्चर्य की बात यह है कि विजेता परिचित डेन्ज़ा डी9 या टोयोटा सिएना नहीं है, बल्कि अपेक्षाकृत नया चेहरा, वेई पाई गौशन है। यह 10,558 इकाइयों के साथ सूची में शीर्ष पर रहा, और दिसंबर में 10,000 इकाइयों से अधिक बिक्री वाला एकमात्र एमपीवी मॉडल बन गया।
वेई ब्रांड अल्पाइन कार एक प्रमुख उत्पाद उन्नयन से गुजरी है और अल्पाइन 7, अल्पाइन 8, अल्पाइन 9 और मॉडलों की अन्य श्रृंखलाएं लॉन्च की हैं, जो घर से लेकर व्यवसाय तक की विभिन्न जरूरतों को पूरा करती हैं। प्रतिस्थापन के बाद, नई कार को बुद्धिमत्ता और आराम कॉन्फ़िगरेशन के मामले में काफी उन्नत किया गया है। पूरी श्रृंखला एक बुद्धिमान चार-पहिया ड्राइव इलेक्ट्रिक हाइब्रिड सिस्टम से सुसज्जित है, जिसकी शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज 172 किलोमीटर तक है, और मूल्य सीमा 285,800 से 353,800 युआन निर्धारित है। यह उत्पाद की स्थिति से लेकर कीमत तक का व्यापक समायोजन था जिसने इसकी बिक्री को वर्ष की शुरुआत में प्रति माह कुछ सौ इकाइयों से बढ़ाकर वर्ष के अंत में लगातार तीन महीनों तक 10,000 से अधिक करने की अनुमति दी।
सूची में दूसरे और तीसरे स्थान के लिए प्रतिस्पर्धा बेहद कड़ी है। टोयोटा की “ट्विन स्टार्स” ग्रेविया और सेन्ना क्रमशः 9359 और 9358 इकाइयों के साथ दूसरे और तीसरे स्थान पर रहीं। दोनों के बीच बिक्री मात्रा का अंतर केवल 1 यूनिट है। इससे पता चलता है कि नई ऊर्जा की अशांत लहर के बावजूद, पारंपरिक संयुक्त उद्यम ईंधन (हाइब्रिड सहित) एमपीवी अभी भी अपनी परिपक्व प्रतिष्ठा और हाइब्रिड प्रौद्योगिकी के कम ईंधन खपत लाभों के कारण कुछ उपयोगकर्ता समूहों के बीच एक ठोस आधार बनाए हुए हैं।
कभी हाई-एंड नई ऊर्जा एमपीवी के लिए बेंचमार्क रहे डेन्ज़ा डी9 ने दिसंबर में 8,439 यूनिट्स बेचीं (विभिन्न सांख्यिकीय कैलिबर के अनुसार 7,868 यूनिट्स का डेटा), चौथे स्थान पर। हालाँकि यह अभी भी शीर्ष पर है, अपने पिछले शिखर की तुलना में, देर से आने वालों द्वारा इसकी बाजार हिस्सेदारी कम हो गई है। कुछ विश्लेषकों ने बताया कि उत्पाद परिवर्तन की गति और शुद्ध इलेक्ट्रिक बैटरी जीवन मापदंडों ने वेइपाई गौशन और लांटू ड्रीमर जैसे नए प्रतिस्पर्धियों के सामने अपर्याप्त प्रतिस्पर्धात्मकता दिखाई है।
लैंटू ड्रीमर 6,583 इकाइयों के साथ पांचवें स्थान पर है (अन्य आंकड़ों के अनुसार 7,008 इकाइयां)। इस कार की औसत लेनदेन कीमत 400,000 युआन से अधिक हो गई है, और डेटा से पता चलता है कि इसके 55% से अधिक उपयोगकर्ता मर्सिडीज-बेंज, बीएमडब्ल्यू और ऑडी जैसे पारंपरिक लक्जरी ब्रांडों के खरीद समूह से आते हैं। इसका मतलब यह है कि स्वतंत्र हाई-एंड एमपीवी ठोस उत्पाद शक्ति के साथ पारंपरिक लक्जरी कारों के उपयोगकर्ताओं के लिए सीधे प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं।
दिसंबर में एक्सपेंग एक्स9 4,935 इकाइयों की बिक्री के साथ छठे स्थान पर रहकर एक गुप्त घोड़ा बन गया। इसकी बिक्री दोगुनी करने की कुंजी नवंबर में एक विस्तारित-रेंज संस्करण का लॉन्च है, जो प्रवेश मूल्य को कम करती है और बैटरी जीवन की चिंता के मुद्दे को हल करती है जिसके बारे में शुद्ध इलेक्ट्रिक एमपीवी उपयोगकर्ता आमतौर पर चिंतित रहते हैं। यह एक बार फिर साबित करता है कि वर्तमान चरण में, प्लग-इन हाइब्रिड/रेंज-विस्तारित तकनीक जो “लंबी दूरी की चिंता-मुक्त” प्राप्त कर सकती है, एमपीवी उपयोगकर्ताओं द्वारा अधिक पसंद की जाती है।
ट्रम्पची एम8, ईंधन एमपीवी के अपने ब्रांड के प्रतिनिधि के रूप में, 4,274 इकाइयों की बिक्री के साथ अपना आठवां स्थान बनाए रखा। दसवें स्थान पर 3,236 इकाइयों के साथ वूलिंग स्टारलाइट 730 न्यू एनर्जी का कब्जा है (अन्य आंकड़े इसके प्लग-इन हाइब्रिड और ईंधन संस्करणों की कुल संख्या 7,569 इकाइयों पर डालते हैं)। इसने अपने अत्यधिक लागत प्रदर्शन के साथ 100,000 युआन बाजार में एक नया रास्ता खोल दिया है।
पूरी सूची पर नजर डालें तो स्पष्ट तौर पर ढांचागत बदलाव पूरा हो चुका है। नई ऊर्जा एमपीवी, विशेष रूप से प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल, बाजार के पूर्ण नायक बन गए हैं। सूची में शीर्ष दस में, नए ऊर्जा मॉडल कम से कम छह सीटों पर कब्जा करते हैं। उपभोक्ताओं का ध्यान इन लोकप्रिय मॉडलों पर अत्यधिक केंद्रित है जो सहनशक्ति, स्थान, आराम और बुद्धिमत्ता को जोड़ते हैं।
दूसरी ओर, सूची के दूसरे भाग में मौजूद मॉडल और जो शीर्ष पर नहीं हैं, उन्हें भारी बाजार दबाव का सामना करना पड़ रहा है। मर्सिडीज-बेंज वी-क्लास और आइडियल मेगा जैसे मॉडलों की मासिक बिक्री केवल एक हजार इकाइयों के आसपास है, जबकि ब्यूक सेंचुरी, ट्रम्पची ई9, वोल्वो ईएम90 और अन्य मॉडलों की बिक्री केवल सैकड़ों में है। बाज़ार एक स्पष्ट “बर्फ और आग” की स्थिति दर्शाता है।
ब्यूक जीएल8 की स्थिति संपूर्ण पारंपरिक ईंधन एमपीवी शिविर का एक सूक्ष्म जगत है। यह “वाणिज्यिक वाहनों का राजा”, जो 20 से अधिक वर्षों से चीनी बाजार में अच्छी बिक्री कर रहा है, संचयी उत्पादन और 2 मिलियन यूनिट से अधिक की बिक्री के साथ, अभूतपूर्व चुनौतियों का सामना कर रहा है। हालाँकि इसने प्रवृत्ति को पकड़ने के प्रयास में 2025 में GL8 PHEV का एक प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण भी लॉन्च किया, लेकिन इसका मूल प्रभामंडल प्रभाव स्वतंत्र नई ऊर्जा प्रतियोगियों के एक समूह के सामने तेजी से फीका पड़ रहा है जो उत्पाद परिभाषा, बुद्धिमत्ता और ऊर्जा खपत अर्थव्यवस्था में व्यापक रूप से नवाचार कर रहे हैं।
वेइपाई अल्पाइन के पलटवार से लेकर ब्यूक जीएल8 की गिरावट तक, दिसंबर 2025 में यह बिक्री सूची चीन के एमपीवी बाजार में बिजली हस्तांतरण के क्षण को स्पष्ट रूप से दर्ज करती है। बाजार पर हावी होने वाली शक्ति पूरी तरह से संयुक्त उद्यम ब्रांडों के ब्रांड प्रीमियम से नई ऊर्जा और बुद्धिमत्ता के साथ स्वतंत्र ब्रांडों की वास्तविक उत्पाद मूल्य प्रतिस्पर्धा में स्थानांतरित हो गई है।
