एक ऐसी कार जिसका कभी उत्पादन नहीं हुआ, उसने पूरे ऑटोमोबाइल उद्योग को तेरह वर्षों तक अपना नाम याद रखने पर मजबूर कर दिया।
बुगाटी 16C गैलीबियर, W16 इंजन, चार दरवाजे, आपको 2200 आरपीएम पर 1250 एनएम का टॉर्क दे सकता है, जो 5500 आरपीएम तक बढ़ सकता है। क्या आपको पता है कि इसका क्या अर्थ है? कहने का तात्पर्य यह है कि, यदि आप इसे बीजिंग में थर्ड रिंग रोड पर चलाते हैं और अपने पैर की उंगलियों को थपथपाते हैं, तो ऊर्जा पहले से ही आपका इंतजार कर रही है। रेव्स खींचने की कोई जरूरत नहीं, टर्बो के लिए इंतजार करने की जरूरत नहीं, बस इसे सीधे दे दो।
इंजीनियरों ने बाद में खुलासा किया कि परीक्षण में 412 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुंचने के लिए E85 इथेनॉल ईंधन का उपयोग किया गया था। लेकिन इसे आधिकारिक आंकड़ों में शामिल नहीं किया गया – क्योंकि टायर टिक नहीं सके। कार चलती है, लेकिन टायर नहीं चलते। ये 2009 की बात है.
उसी वर्ष, फेरारी एफएफ में 660 हॉर्स पावर और एस्टन मार्टिन रैपिड में 559 हॉर्स पावर थी, दोनों को चार दरवाजे वाली सुपरकारों का शिखर माना जाता था। यदि गैलीबियर का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाता है, तो इन दोनों कारों को संदर्भ के रूप में भी नहीं माना जाएगा।
लेकिन यह बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं है.
परियोजना एक वित्तीय विवरण पर ख़त्म हो गई।
2012 में, वोक्सवैगन समूह ने एक खाते की गणना की: एक गैलीबियर की विनिर्माण लागत 3.2 मिलियन यूरो थी, जो लगभग 28 मिलियन युआन के बराबर थी, और पूर्व-बिक्री मूल्य 1.44 मिलियन अमेरिकी डॉलर थी। हर बार जब आप एक बेचते हैं, तो आप एक खो देते हैं। समूह को अनुसंधान और विकास को कवर करने के लिए 500 इकाइयों की वार्षिक बिक्री की आवश्यकता है। बुगाटी के ब्रांड निदेशक वोल्फगैंग ड्यूरहाइमर ने जवाब दिया कि यह एक “चलती-फिरती कला कृति” है।
दोनों तर्कों में कोई प्रतिच्छेदन नहीं है और परियोजना समाप्त हो गई है।
चिरोन को विकसित करने के लिए संसाधनों का उपयोग किया गया। कुछ हद तक, आप जो चिरोन अब देखते हैं वह गैलीबियर के कंधों पर खड़ा है – हॉर्सशू ग्रिल गैलीबियर से है, कार्बन फाइबर बॉडी तकनीक गैलीबियर द्वारा सत्यापित है, और यहां तक कि निलंबन समायोजन तर्क में गैलीबियर चेसिस परीक्षण से डेटा है।
बेटा रहता है, पिता गायब हो जाता है।
आइए कार बॉडी के बारे में अलग से बात करें, क्योंकि प्रक्रिया का यह हिस्सा आज भी कट्टरपंथी माना जाता है।
शरीर का गहरे नीले कार्बन फाइबर और पॉलिश एल्यूमीनियम का मिश्रण एक सौंदर्यवादी विकल्प की तरह लगता है, लेकिन यह वास्तव में एक इंजीनियरिंग समस्या है। दोनों सामग्रियों के थर्मल विस्तार गुणांक अलग-अलग हैं। असेंबली के दौरान, वर्कशॉप का तापमान 23 डिग्री सेल्सियस प्लस या माइनस 0.5 डिग्री पर नियंत्रित किया जाना चाहिए – यदि यह 0.6 डिग्री कम हो जाता है, तो जोड़ 0.1 मिमी तक गलत हो जाएंगे। बुगाटी ने इस उद्देश्य के लिए दुनिया की पहली स्थिर तापमान असेंबली कार्यशाला का निर्माण किया। एक कार का असेंबली समय 1,200 घंटे है, जो वेरॉन से दोगुना है।
1,200 घंटे, प्रत्येक 8 घंटे की तीन शिफ्टों के आधार पर, एक कार को तैयार करने में 50 दिन लगते हैं।
एक दरवाजे के लिए सांचे की लागत $200,000 है। यह दरवाजा नहीं है, यह साँचा है।
इंजीनियरों ने वेल्डिंग के बजाय एल्यूमीनियम रिवेट्स का उपयोग किया, जिससे कठोरता 15% बढ़ गई और वजन 120 किलोग्राम कम हो गया। छत पर उभरी हुई चोटी जो ए-पिलर से लेकर कार के पीछे तक फैली हुई है, कोई सजावट नहीं है। यह सक्रिय स्पॉइलर के हाइड्रोलिक तंत्र को छुपाता है। 300 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से, वह रेखा कार की बॉडी में 85 किलोग्राम डाउनफोर्स जोड़ती है।
पवन सुरंग परीक्षण पूरा होने से पहले ही परियोजना रोक दी गई थी। इंजीनियरों की गणना के अनुसार, बड़े पैमाने पर उत्पादित संस्करण 420 किलोमीटर से अधिक की शीर्ष गति तक पहुंच सकता है।
एक अलग करने योग्य टूरबिलॉन घड़ी को उपकरण पैनल के नीचे रखा गया है, जिसे पार्मिगियानी फ्लेरियर द्वारा अनुकूलित किया गया है। मूवमेंट 3.2 मिमी मोटा, 72 घंटे का पावर रिजर्व, नीलमणि डायल, भूरे रंग का मगरमच्छ चमड़े का पट्टा, बकल पर “ईबी” बैज लगा हुआ है।
ये सामान्य शीर्ष-स्तरीय घड़ी कॉन्फ़िगरेशन हैं, असामान्य नहीं।
अजीब बात यह है कि वॉच केस में सेंसर होते हैं जो वास्तविक समय में इंजन तेल के तापमान और गियरबॉक्स की स्थिति की निगरानी करते हैं, और डेटा एनएफसी के माध्यम से केंद्रीय नियंत्रण स्क्रीन पर प्रसारित होता है। एक घड़ी जो एक साथ आपको बताती है कि क्या समय हुआ है और क्या आपके गियरबॉक्स का तापमान सामान्य है।
लागत के कारण इस डिज़ाइन का बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया जा सका, लेकिन बाद में कई लक्जरी ब्रांडों ने कार-माउंटेड स्मार्ट घड़ियाँ लॉन्च कीं और यह अवधारणा यहीं से आई।
निकास प्रणाली का तर्क इंजीनियरों को थोड़ा विभाजित महसूस कराता है।
आराम मोड में, आठ टेलपाइप गुंजयमान गुहा के साथ सहयोग करते हैं, और कार में शोर 68 डेसिबल है – एक पुस्तकालय का स्तर। स्पोर्ट्स मोड बाईपास वाल्व को 112 डेसिबल पर खोलता है, जो कि F1 रेसिंग कार के समान स्तर है। उसी समय, ध्वनि प्रणाली सक्रिय रूप से कम-आवृत्ति कंपन को समाप्त करती है, और स्पीकर एक साथ इंजन ध्वनि का अनुकरण करते हैं। जब यह शांत होती है तो यह लिमोज़ीन से भी अधिक शांत होती है, और जब इसे बाहर निकाला जाता है तो यह रेस कार से भी अधिक तेज़ होती है।
बाद में, ऑडी ने ई-ट्रॉन जीटी पर एक समान अनुरूपित ध्वनि प्रणाली बनाई, और प्रोटोटाइप यहां है।
इंटीरियर के बारे में एक विवरण है जो बहुत से लोग नहीं जानते हैं।
सीट के चमड़े को पारंपरिक क्रोम टैनिंग के बजाय जैतून की पत्तियों से टैन किया गया है, जो रासायनिक प्रदूषण को 90% तक कम करता है। कालीन को पुनर्नवीनीकृत समुद्री प्लास्टिक फाइबर से बुना जाता है, जिसमें प्रति वर्ग मीटर 12 प्लास्टिक की बोतलों की खपत होती है। वाहन वीओसी उत्सर्जन यूरोपीय संघ के मानकों से 82% कम है। बुगाटी ने पॉलीयुरेथेन के विकल्प के रूप में माइसेलियम फोम का भी परीक्षण किया, लेकिन इसे छोड़ दिया क्योंकि यह पर्याप्त टिकाऊ नहीं था।
2009 में, एक सुपरकार के 1.44 मिलियन डॉलर में बिकने की उम्मीद थी, जिसने आंतरिक सामग्री के मामले में ये चीजें कीं। यह पर्यावरणीय नियमों के कारण नहीं है, यह पूरी तरह से सक्रिय है। यह समय बिंदु “टिकाऊ” नारे लगाने वाले अधिकांश ब्रांडों की तुलना में लगभग दस साल पहले का है।
एक और बात।
2011 के गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड में, प्रोटोटाइप दिखाई दिया, लेकिन बुगाटी को सभी तस्वीरों को फ़िल्टर करने की आवश्यकता थी क्योंकि कार के पीछे की गोलाकार टेललाइट्स ढकी हुई थीं। बाद में, इंजीनियरों ने स्वीकार किया कि टेललाइट में कोई गलती नहीं थी, बल्कि जानबूझकर की गई थी – उत्पादन संस्करण का डिज़ाइन एक अलग होगा, और वे प्रशंसकों को आश्चर्यचकित करना चाहते थे।
कोई उत्पादन संस्करण कभी सामने नहीं आया। छिपा हुआ टेललाइट डिज़ाइन भी गायब हो गया।
2026 में, Xiaomi SU7 Ultra ने चार दरवाजों वाली उच्च-प्रदर्शन वाली कारों की सीमाओं को फिर से परिभाषित करना शुरू कर दिया है। इलेक्ट्रिक मोटर का टॉर्क आउटपुट लॉजिक और गैलीबियर का सुपरचार्जर समाधान एक मायने में एक ही बात है – दोनों में एक विस्तृत गति सीमा और एक बड़ा टॉर्क प्लेन है। यह सिर्फ इतना है कि ऊर्जा स्रोत रासायनिक दहन से बैटरी पैक में बदल गया है।
कोई नहीं जानता कि बुगाटी अपने चार दरवाजों वाले सुपरकार प्रोजेक्ट को फिर से शुरू करेगी या नहीं।
लेकिन अगर यह फिर से शुरू होता है, तो 412 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार वाला W16 सुपरचार्ज्ड इंजन परीक्षण बेंच पर चला और 1,200 घंटे के असेंबली कार्य के पीछे का व्यामोह संभवतः पहला उल्लेखित संदर्भ बन जाएगा।
एक कार जिसका कभी बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं हुआ था वह शासक बन गई।
यह चीज़ अपने आप में पहले से ही बहुत बुगाटी है।
#मेरी वसंत महोत्सव यात्रा गृहनगर वापसी#
