मैग्ना के अध्यक्ष फ्रैंक स्ट्रोनाच ने पहले एक रूसी ऑटो मैग्नेट का उपयोग करके एक अरब-डॉलर से अधिक की साझेदारी की घोषणा की, लेकिन कहा कि यह प्रस्ताव डेमलर क्रिसलर एजी के क्रिसलर समूह के लिए उनकी बोली पर असर नहीं डालेगा।
मुझे लगता है कि कार के इस ब्रांड के मालिक होने के लिए वास्तव में एक दूसरा पहलू है। काफी सरलता से वे सस्ते नहीं आते हैं और बेहतर है कि आप जिस युक्ति को खरीदते हैं, उसकी आपको जितनी गहरी जेब की आवश्यकता होगी। इसने कहा कि वे गुणवत्ता वाले घटकों से बने हैं और गुणवत्ता का मतलब स्थायित्व और दीर्घायु है।
शोर, कंपन और कठोरता (एनवीएच) को विभिन्न निर्माताओं द्वारा कई स्तरों पर इंजीनियर किया जाता है ब्रेक पैड टोयोटा कोरोला. ये कारक स्क्वील को गंभीर रूप से प्रभावित करते हैं। रेसिंग ब्रेक पैड, एक्सल, कैलीपर्स और रोटार की कठोरता सभी स्क्वील की असंगति को प्रभावित करती है। आप यह भी पाएंगे कि भौतिक संरचना, भौतिक पैड डिज़ाइन, जिसमें गुणांक घर्षण उत्पन्न होता है और फिल्म गुणवत्ता प्रभाव स्क्वील को स्थानांतरित करता है।
जैसा कि हम सभी जानते हैं कि ट्रकों का उपयोग कठिन और उच्च कार्यों के लिए किया जाता है जैसे कार्गो परिवहन, ट्रेलरों और नावों को ढोना और परिवारों की संख्या के लिए परिवहन का मुख्य साधन होना। जाहिर है कि यह आपके ट्रक पर एक टोल की कोशिश कर रहा है और एक अंतराल के अलावा इसे नए ऑटो पार्ट्स सप्लायर और मरम्मत की आवश्यकता होगी, इसलिए यह वास्तव में हमेशा अच्छी काम करने की स्थिति में होता है।
सामान्यतया, मैनुअल ट्रांसमिशन फ्लूइड हर 30,000 से 60,000 मील में बदल जाता है। स्वचालित ट्रांसमिशन तरल पदार्थ को हर 30,000 से 100,000 मील (60-100k निश्चित रूप से अधिक सामान्य) से बदलने की आवश्यकता होती है। लगभग बदलते हुए, आपको हमेशा अपने द्रव बिंदुओं की जांच करनी होगी। स्तर को देखने के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन में डिपस्टिक (जैसे तेल क्रैंककेस डिपस्टिक) होते हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन में अब शायद ही कभी डिपस्टिक होते हैं, बीमा आपके लिए एक बड़ी पुरानी कार है, यह संभव है। यदि ऐसा नहीं होता है, तो अपने मैकेनिक ब्रेक पैड निर्माता से अन्य टुकड़ों को देखते हुए तेल के स्तर की जांच करने के लिए कह सकते हैं।
आपको एक नया निसान, फोर्ड, चेवी या जो कुछ भी मिला है। निर्माता द्वारा वाहन के लिए डिज़ाइन किए गए भागों को चुनें। निसान के पुर्जों के प्रतिनिधि और पुर्जे प्रबंधक के रूप में 25+ वर्षों में, मैंने बहुत कुछ देखा है। बाजार के बाद के “नकली” भागों के साथ लोड होने के परिणामस्वरूप एक उत्कृष्ट वाहन को परिवहन के विश्वसनीय बिट से कम में बदलना दुखद है। एक से अधिक बार एक ग्राहक को अपनी कार के साथ एक परेशानी से नफरत हो गई है और आगे के निरीक्षण के बाद कार इन नकली भागों के साथ है। नियमित और विश्वसनीयता मूल वास्तविक भाग से बिल्कुल अलग है। लंबे समय में, कई बार संक्षिप्त अवधि में, शिकायतकर्ता संभवत: अभी कुछ डॉलर बचाने के निर्णय से नाखुश हो जाएगा। पुरानी कहावत “यू गेट व्हाट शेल आउट फॉर” यहां लागू होती है। असाधारण उदाहरण ब्रेक सुरक्षा है।
एक और चीज जो अक्सर इस समस्या को और भी बदतर बना देती है, वह यह है कि कई ऑटोमोबाइल निर्माता रोटार को फिर से शुरू करने के लिए इसे संभव बनाने के लिए पर्याप्त सामग्री नहीं छोड़ते हैं। इस ब्रेक की मरम्मत वास्तविकता तकनीशियन द्वारा किया जाना चाहिए। जब भी रोटर को फिर से उतारा जाता है तो रोटर के साथ समतलता में सुधार होता है और ब्रेक पेडल के दौरान स्पंदन दृष्टिकोण पूरी तरह से गायब हो जाता है। ब्रेक की सुरक्षा को बहाल किया जा रहा है जैसा कि यह होना चाहिए। अगर कार को ब्रेक के साथ काम करने की जरूरत है तो उसे अनुपस्थित कर दें। मरम्मत में देरी करना बहुत जहरीला हो सकता है!
