इंजन हैकारइसका लेआउट कार के ओवरऑल लेआउट का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है। विभिन्न आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, कार की समग्र संरचना और लेआउट अलग हैं। ऑटोमोबाइल में आधुनिक ऑटोमोबाइल इंजन की स्थिति को तीन प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: सामने, मध्य और पीछे।
जहां तक ट्रकों का संबंध है, फ्रंट इंजन वर्तमान में व्यवस्था का सबसे व्यापक रूप से अपनाया जाने वाला रूप है। इसका लाभ इंजन की बहुमुखी प्रतिभा में निहित है, इन-लाइन और क्षैतिज दोनों को स्थापित किया जा सकता है, और वी-टाइप इंजन का उपयोग किया जा सकता है, जो रखरखाव के लिए भी सुविधाजनक है। इसके अलावा, कार्गो बॉक्स की फर्श की ऊंचाई अपेक्षाकृत कम है, और सड़क की सतह पर पूरे वाहन की आवश्यकताएं अपेक्षाकृत कम हैं। फ्रंट-माउंटेड इंजन की तुलना में, मिड-माउंटेड और रियर-माउंटेड इंजनों में खराब बहुमुखी प्रतिभा होती है; केवल क्षैतिज इंजन का उपयोग किया जा सकता है, जो रखरखाव के लिए भी बहुत असुविधाजनक है। कार्गो बॉक्स का फर्श अपेक्षाकृत ऊंचा है और सड़क की सतह पर आवश्यकताएं अपेक्षाकृत अधिक हैं।
मिड-इंजन इंजन का लाभ यह है कि एक्सल लोड वितरण उचित है, कैब में शोर और कंपन हल्का है, और ड्राइवर की सीट की ऊंचाई कम है। रियर इंजन का सबसे प्रमुख लाभ यह है कि कैब इंजन से बहुत दूर होने के कारण इंजन के शोर और कंपन से कमरा शायद ही प्रभावित होता है। वर्तमान में, ट्रकों में रियर-माउंटेड इंजन का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है। उनका उपयोग केवल तभी किया जाता है जब रियर-माउंटेड इंजन वाली कारों को ट्रकों में बदल दिया जाता है। फिलहाल ज्यादातर कारें फ्रंट-माउंटेड फॉर्म को अपनाती हैं। प्रस्तावना फॉर्म का उपयोग करने वाले कार इंजन के फायदे सरल संचालन तंत्र और इंजन की शीतलन हैं। स्थितियां अच्छी हैं, डीफ्रॉस्टिंग और हीटिंग तंत्र सरल है, और सूटकेस का आकार बड़ा है।
विभिन्न आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, इंजन और प्रत्येक असेंबली चरण के अनुसार आधुनिक कारों की समग्र संरचना और लेआउट अलग हैं। फ्रंट-इंजन और रियर-व्हील ड्राइव (FR): देश और विदेश में अधिकांश ट्रक, कुछ कारें और कुछ यात्री कारें इस पारंपरिक ड्राइविंग मोड को अपनाती हैं। यह फ्रंट-व्हील स्टीयरिंग, रियर-व्हील ड्राइव और इंजन आउटपुट पावर पास है।क्लच——हस्तांतरण——ट्रांसमीशन शाफ्टबितरण कियाड्राइव एक्सलबाएँ और दाएँ मंदी के बाद और टोक़ में वृद्धिआधा शाफ्टऊपरी तरफ, पीछे के पहिये कार चलाने के लिए प्रेरित होते हैं, और आगे और पीछे के पहिये अपने कर्तव्यों का पालन करते हैं। स्टीयरिंग को ड्राइविंग से अलग किया जाता है, और भार वितरण अपेक्षाकृत समान होता है।
बी। ऑल-व्हील ड्राइव (NWD): ऑफ-रोड वाहनों का एक अनूठा रूप। (जैसे BJ2020 चेरोकी, आदि)। आमतौर पर इंजन फ्रंट-माउंटेड होता है, और इसे ट्रांसमिशन के पीछे स्थापित किया जाता है।फाड़नेवाला, सभी पहियों को अलग से बिजली संचारित करने के लिए। ऑल-व्हील ड्राइव में अच्छी शक्ति, मजबूत चढ़ाई और ऑफ-रोड क्षमताएं हैं। हालांकि, अलग-अलग फ्रंट और रियर व्हील ड्राइव की तुलना में, संरचना जटिल है, लागत अधिक है, और ट्रांसमिशन दक्षता कम है। गाड़ी ठीक करनारखरखाव जाल
सी। फ्रंट-इंजन, फ्रंट-व्हील ड्राइव (FF): यह एक ऐसी व्यवस्था है जो 1990 के दशक में घरेलू और विदेशी कारों पर लोकप्रिय हुई। वाहन की लंबाई को कम करने और कार की गुणवत्ता को कम करने के लिए, इंजन को अक्सर फ्रंट एक्सल से पहले रखा जाता है, और ट्रांसमिशन के बाद सब कुछ आगे बढ़ाया जाता है। ट्रांसमिशन और ड्राइव एक्सल इंजन के बगल में एकीकृत और तय किए गए हैं। चेसिस की ऊंचाई को कम करने के लिए बिजली सीधे सामने के पहियों तक पहुंचाई जाती है। चेसिस की ऊंचाई उच्च गति पर हैंडलिंग स्थिरता में सुधार करती है। उदाहरण के लिए, आम ऑडी 100 कारें और मिनी कार (ज़ियाली, ऑल्टो, आदि) सभी फ्रंट-इंजन का उपयोग करती हैं, फ्रंट-व्हील ड्राइव ड्राइव ट्रेन व्यवस्था। आम फ्रंट-इंजन, फ्रंट-एक्सल ड्राइव कारों में भी दो कॉन्फ़िगरेशन होते हैं: एक है इंजन एक्सिस औरसामने का पुलसमानांतर क्षैतिज प्रकार (जैसे ज़ियाली कार); दूसरा इंजन वर्टिकल टाइप (जैसे सैन्टाना, ऑडी और अन्य कारें) है।
डी। रियर-माउंटेड इंजन, रियर-व्हील ड्राइव (RR): यह FF कार की प्रतिकृति प्रतीत होती है, लेकिन कार के सामने के “आंतरिक अंगों” को कार के पिछले हिस्से में ले जाया जाता है। इस प्रकार का वाहन FF वाहन के लाभों को बनाए रखता है और FF वाहन के नुकसान को समाप्त करता है। चूंकि वाहन का आंतरिक लेआउट उचित होता है, और वाहन के अंदर के शोर और तापमान में सुधार किया गया है, इसे उपयोगकर्ताओं द्वारा इसकी अनूठी संरचना और अच्छे प्रदर्शन के साथ पसंद किया गया है। स्वागत।
2. फ्रंट-इंजन फ्रंट-व्हील ड्राइव
संरचना के लाभ: ए. फ्रंट इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव फ्रंट एक्सल लोड को बढ़ाते हैं, कार में स्पष्ट अंडर-स्टीयर प्रदर्शन होता है, और उत्कृष्ट हाई-स्पीड ड्राइविंग गतिशीलता और स्थिरता में सुधार होता है। फ्रंट एक्सल लोड में लगभग 60% की वृद्धि हुई है, और अंडरस्टीयर की एक स्पष्ट प्रवृत्ति है। . इसके अलावा, क्योंकि सामने के पहियों में ड्राइविंग बल होता है, आगे के पहियों की पार्श्व विचलन कठोरता कम हो जाती है, और कार की अंडरस्टीयर करने की प्रवृत्ति बढ़ जाती है, जिससे हाई-स्पीड ड्राइविंग की सुरक्षा सुनिश्चित हो जाती है।
b. इंजन फ्रंट-माउंटेड है, फ्रंट-व्हील-ड्राइव हॉरिजॉन्टल इंजन में शॉर्ट ट्रांसमिशन लाइन है, और फ्रंट इंजन कंपार्टमेंट आकार में कॉम्पैक्ट है, जो कार में जगह के उपयोग में सुधार कर सकता है;क्रैंकशाफ्टयह कार के फ्रंट ड्राइव शाफ्ट के समानांतर है, सर्पिल बेवल गियर ट्रांसमिशन (मुख्य ड्राइव का मुख्य ट्रांसमिशन गियर बेलनाकार गियर हो सकता है) की आवश्यकता को समाप्त करता है, ट्रांसमिशन शोर को कम करता है और प्रक्रिया को सरल करता है। कम भागों और लागत; उच्च संचरण दक्षता, पूरे वाहन के छोटे द्रव्यमान के साथ, कार को अच्छी ईंधन अर्थव्यवस्था बनाती है।
सी। फ्रंट और फ्रंट-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन डिवाइस के क्लच, ट्रांसमिशन और ड्राइविंग व्हील सभी कार के सामने व्यवस्थित होते हैं, जिससे कार का अगला भाग अपेक्षाकृत छोटा हो जाता है। अनुदैर्ध्य संचरण शाफ्ट के उन्मूलन के कारण, चेसिस की ऊंचाई कम हो जाती है और कंपन कम हो जाता है। एक उठा हुआ ड्राइव शाफ्ट चैनल स्थापित करने की कोई आवश्यकता नहीं है, जो केबिन की आंतरिक मात्रा को अधिकतम करता है; लगेज बॉक्स के फर्श को कम करता है, लगेज बॉक्स के स्थान को बढ़ाता है, बॉडी फ्लोर की ऊंचाई को कम करता है, फर्श को सपाट बनाता है, इंटीरियर विशाल है, और पीछे की सीट की स्थिति अधिक शांत और आरामदायक है, यह बेहतर बनाने में मदद करती है यात्रियों की सुविधा।
