मौजूदकारचौपहिया अलाइनमेंट डिटेक्शन में, ड्राइवर के दोस्त अक्सर समाधान मांगने आते हैंटायरसनकी पहनने की समस्या। कुछ वाहनों ने पाया कि पोजिशनिंग टेस्ट में पैर की अंगुली का मूल्य बहुत बड़ा है। निरीक्षण के बादटायरविलक्षण रूप से पहना गया है। जहां तक वाहनों का संबंध है, टायरों का अधिकांश सनकी पहनावा सामने के पहियों पर केंद्रित होता है, और टायर के अंदरूनी हिस्से का सनकी पहनावा नकारात्मक पैर की अंगुली के मूल्य के साथ सबसे आम है। पीछे के पहिये का सनकी पहनावा है आम तौर पर दुर्घटना, मरम्मत, टायर के मूल डिजाइन ज्यामितीय कोण को बदलने, या ड्राइविंग के कारण होता हैपीछे का एक्सेलटक्कर क्षति और विरूपण के कारण निलंबन भाग का ज्यामितीय कोण बदल जाता है, जो सामान्य ड्राइविंग के दौरान सही कोण पर जमीन के खिलाफ रगड़ने में टायर की अक्षमता को प्रभावित करता है, जिसके परिणामस्वरूप टायर का सनकी पहनावा होता है। कुछ लोग सोचते हैं कि टायरों का सनकी पहनावा पहिए के अत्यधिक ऊँट कोण के कारण होता है, लेकिन वास्तव में, टायरों का सनकी घिसाव काफी हद तक अत्यधिक पैर की अंगुली के मूल्य के कारण होता है। कई वर्षों से चार-पहिया संरेखण में लगे तकनीशियनों द्वारा सारांशित अनुभव और बड़ी मात्रा में पोजिशनिंग डिटेक्शन डेटा के विश्लेषण के आधार पर, यह माना जाता है कि सही पैर की अंगुली का मूल्य प्रभावी रूप से टायर के सनकी पहनने से बच सकता है।
ऑटोमोबाइल टायरों के सनकी पहनने के कारण और समाधान
यह बहुत दुर्लभ है कि स्टीयरिंग व्हील के अधिकतम कुल मोड़ कोण का विचलन, गलत कैम्बर कोण और किंगपिन झुकाव कोण टायर के सनकी पहनने की ओर ले जाता है। वास्तविक ड्राइविंग में, कार ज्यादातर समय एक सीधी रेखा में चलती है। हालांकि, तीखे मोड़, उलटने और यू-टर्निंग के दौरान अधिकतम कुल मोड़ कोण का उपयोग लंबे समय तक नहीं किया जाएगा, इसलिए इसके कारण होने वाला सनकी पहनावा भी न्यूनतम है। फोर-व्हील अलाइनमेंट टेस्ट में, भले ही व्हील कैमर एंगल बहुत खराब हो, इसके कारण होने वाले एक्सेंट्रिक वियर का निरीक्षण करना मुश्किल है, क्योंकि वर्तमान वाहन मूल रूप से लो-प्रेशर टायर्स या अल्ट्रा-लो-प्रेशर टायर्स का उपयोग करते हैं। जमीन के संपर्क में आने पर इस प्रकार के टायर के लचीलेपन और यादृच्छिक विरूपण की विशेषताएं काफी हद तक टायर के सनकी पहनने की भरपाई करती हैं जो पहिया के ऊँट कोण के कारण हो सकता है। बड़े। उदाहरण के लिए, हम अक्सर देख सकते हैं कि राजमार्ग पर कुछ खाली ट्रकों ने पहियों और जमीन के बीच घर्षण को कम करने और रोलिंग प्रतिरोध को कम करने के लिए विशेष रूप से चर रियर व्हील कैमर को डिज़ाइन किया है, और ऊँट के कोण में बड़ा परिवर्तन लगभग १० है। °. टिप्पणियों के अनुसार, इस तरह की कार कल्पना के अनुसार टायरों के सनकी पहनने से उत्तेजित नहीं हुई। इसके आधार पर, यह देखा जा सकता है कि इतना बड़ा ऊँट कोण टायर के सनकी पहनने का कारण बनने में विफल रहा है, और कम दबाव वाले टायर वाले वाहन का कैम्बर कोण केवल लगभग 30 ‘है, और इससे होने की संभावना भी कम है टायर का सनकी पहनना।
डिजाइन के दृष्टिकोण से, सीधे ड्राइविंग में कार के ऊँट कोण के कारण होने वाले विक्षेपण को रोकने के लिए, कार के लिए एक निश्चित पैर की अंगुली का मूल्य निर्धारित किया जाता है। हालांकि, कार की विभिन्न सड़क स्थितियों और धक्कों, टकराव और यांत्रिक पहनने जैसे कारकों के अस्तित्व के कारण, भले ही यह एक मजबूत कार हो, इसका मूल स्थिति कोण धीरे-धीरे उपरोक्त कारणों से मूल पैर की अंगुली के मूल्य को बदल देगा। . . ड्राइविंग के दौरान कुछ मूल्यों को तुरंत महसूस किया जा सकता है, जैसे कि किंगपिन का ढलाईकार कोण, ऊँट का कोण, और पीछे के पहियों के पैर के अंगूठे के मूल्य में अधिक गंभीर परिवर्तन। इस प्रकार के मूल्यों की सापेक्ष त्रुटियां जो बहुत बड़ी हैं, वाहन के सीधे-सीधे ड्राइविंग प्रदर्शन पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकती हैं। हालांकि, ड्राइविंग के दौरान फ्रंट व्हील्स के टो वैल्यू का पता लगाना मुश्किल होता है। सामने के पहियों के पैर की अंगुली के मूल्य के समान वितरण के कारण, पैर के अंगूठे के मूल्य में परिवर्तन का पता लगाना मुश्किल है, भले ही सामने का एक पहिया प्रभावित हो। इसलिए इसका अंदाजा टायर के खराब होने की स्थिति को देखकर ही लगाया जा सकता है।
