मैंमालिक के परिवार की कार का ज्ञानमैंकुछ लोग कहते हैं कि आलसी लोगों के होने के कारण तकनीक लगातार विकसित हो रही है और मैं इस पर कोई टिप्पणी नहीं कर रहा हूं। हालांकि, प्रौद्योगिकी की निरंतर प्रगति मूल रूप से जटिल और निर्बाध चीजों को सरल और रोचक बनाती है। एक दशक से भी पहले, जब एक ड्राइवर ने लंबी दूरी की हाई-स्पीड ड्राइव के बारे में सुना, तो उनमें से अधिकांश घबरा गए, और अनुभवी पुराने ड्राइवर पैरों में फिट होने वाले जूते पहनने के बारे में सोचने लगे। अब, अनुकूली क्रूज की मदद से लंबी दूरी की ड्राइविंग ने कुछ ड्राइवरों के पैरों को मुक्त कर दिया है। तो यह आदमी जो स्वचालित रूप से पूर्व निर्धारित गति तक पहुंच सकता है और यह सब करने के लिए पूर्व निर्धारित दूरी को बनाए रख सकता है? वक्र में प्रवेश करते समय अनुकूली क्रूज चालू होने पर यह कभी-कभी तेज या धीमा क्यों होता है?
उपरोक्त प्रश्नों का उत्तर देने से पहले, आपको सबसे पहले यह समझने की आवश्यकता है कि अनुकूली क्रूज की संरचना क्या है और इसका निर्णय तर्क क्या है। संरचना और सिद्धांत को समझने के बाद, व्यावहारिक अनुप्रयोग समस्याओं को हल करना आसान हो जाएगा।
अनुकूली क्रूज क्या है? क्या यह क्रूज नियंत्रण से अलग है?
सुनिश्चित करने वाली पहली बात यह है कि अनुकूली क्रूज और निरंतर गति क्रूज के बीच अंतर है। विज्ञान और प्रौद्योगिकी के विकास ने अधिक से अधिक कारों को क्रूज नियंत्रण प्रणाली से लैस करने में मदद की है। अनुकूली क्रूज दूरी को और अधिक महसूस करने के लिए क्रूज नियंत्रण के गति नियंत्रण पर आधारित है। सीधे शब्दों में कहें तो, क्रूज़ कंट्रोल को केवल एक ही काम करने की ज़रूरत है, और वह है ड्राइवर की पूर्व निर्धारित गति आवश्यकताओं को पूरा करना। पूर्व निर्धारित गति तक पहुंचने के अलावा, अनुकूली क्रूज पूर्व निर्धारित दूरी को बनाए रखने और कार का अनुसरण करने के लिए भी जिम्मेदार है। दूरी बदलने पर स्वचालित त्वरण और मंदी का कार्य।
■ अनुकूली क्रूज का इतिहास
अनुकूली क्रूज प्रणाली के इतिहास का पता 1970 के दशक में लगाया जा सकता है। 1971 में, US EATON (Eaton) कंपनी इस क्षेत्र के विकास में लगी हुई है। इसका प्रोटोटाइप जापान के मित्सुबिशी कॉर्पोरेशन द्वारा प्रस्तावित पीडीसी (पूर्वावलोकन दूरी नियंत्रण) प्रणाली है। यह वाहन की दूरी में परिवर्तन का पता लगाने और चालक को चेतावनी देने के लिए रडार और अन्य प्रोसेसर को जोड़ती है। सिस्टम थ्रॉटल ओपनिंग को भी नियंत्रित कर सकता है। इंजन की शक्ति को समायोजित करें। तब से, टोयोटा, होंडा, जीएम, फोर्ड, डेमलर, बॉश और अन्य कंपनियों ने भी अनुसंधान और विकास में निवेश किया है।
अनुकूली क्रूज की संरचना
सामान्यतया, अनुकूली क्रूज प्रणाली में तीन भाग होते हैं: सेंसर, डिजिटल सिग्नल प्रोसेसर और नियंत्रण मॉड्यूल। यदि आप मानव सादृश्य का उपयोग करते हैं, तो सेंसर आंख, कान, नाक और अन्य अंगों के समान है। यह आगे वाहन और वाहन की सटीक स्थिति को महसूस करने के लिए जिम्मेदार है। बाजार में आम सेंसर में वर्तमान में रडार सेंसर, इन्फ्रारेड बीम और वीडियो कैमरा शामिल हैं। सिग्नल प्रोसेसर सेंसर द्वारा प्राप्त जानकारी के डिजिटल प्रसंस्करण के लिए जिम्मेदार है, और अंत में नियंत्रण मॉड्यूल नियंत्रण के लिए एकत्रित जानकारी को संसाधित करता है। जब सिस्टम निर्धारित करता है कि इसे धीमा करने की आवश्यकता है, तो ABS सिस्टम अंततः पहियों को तोड़ देगा या वाहन की गति को कम करने के लिए गियरबॉक्स डाउनशिफ्ट हो जाएगा।
● सेंसर स्थापना स्थान
वर्तमान में, बाजार में सेंसर में मुख्य रूप से रडार सेंसर, इन्फ्रारेड बीम सेंसर और वीडियो कैमरा शामिल हैं। विभिन्न ब्रांडों और मॉडलों में अलग-अलग स्थापना स्थान होते हैं। कार के लोगो के पीछे, बम्पर के दोनों ओर, बम्पर के नीचे, और कार के रियरव्यू मिरर के पीछे सामान्य स्थापना स्थान हैं। इन अंतरों का मुख्य कारण विभिन्न सेंसरों के विभिन्न कार्य सिद्धांत हैं, जिनमें निश्चित रूप से कुछ लागत कारक भी शामिल हैं।
चूंकि प्रत्येक सेंसर की अपनी कमजोरियां हैं, वर्तमान अनुकूली क्रूज सिस्टम विकास प्रक्रिया में, अनुसंधान और विकास कर्मचारी विभिन्न सेंसर की विशेषताओं के अनुसार एक भागीदार बनेंगे, और संयुक्त रूप से डिजिटल सिग्नल प्रोसेसर के लिए जानकारी प्रदान करेंगे। उदाहरण के लिए, ऊर्ध्वाधर दिशा में वस्तुओं को ओवरलैप करने पर रडार का कमजोर निर्णय होता है। वास्तविक ड्राइविंग में, जब कोई वाहन ओवरपास के पास चला रहा होता है, यदि एक ही समय में सामने और रैंप पर वाहन होते हैं, तो रडार सेंसर में गलत निर्णय की संभावना बहुत कम होती है; जब आगे की सड़क पर धातु के संकेत या धातु के अपशिष्ट भी होते हैं, तो रडार सेंसर में भी गलत निर्णय की संभावना बहुत कम होती है। विश्वास करें कि कोई भी अपने जीवन को दांव पर नहीं लगाना चाहता है, इसलिए गलत निर्णय की संभावना को और कम करने के लिए, अधिक से अधिक अनुकूली क्रूज सिस्टम जानकारी एकत्र करने के लिए दो प्रकार के सेंसर का उपयोग करते हैं।
क्या इन सेंसरों के पास डिजिटल एनाउंसिएटर के लिए जानकारी प्रदान करने के लिए साझेदारी करने के अलावा कोई अन्य समाधान नहीं है? बिलकूल नही। उदाहरण के लिए, एक एकल कैमरा हार्डवेयर द्वारा अधिक सीमित होता है और दूरी का न्याय करने की कमजोर क्षमता रखता है। दूरी के निर्णय पर दो कैमरों का क्या प्रभाव है? हाल ही में संपन्न टोक्यो मोटर शो में, दोहरे कैमरा सेंसर से लैस मॉडल सुबारू बूथ पर दिखाई दिए। मेरा मानना है कि इंजीनियरों ने इसे उपयोग की वास्तविक जरूरतों को पूरा किया है।
■ अनुकूली क्रूज सिस्टम नियंत्रण तर्क
आगे वाहन की गति, आगे के वाहन की गति, सामने वाले वाहन और वाहन के बीच की दूरी, चाहे साइड लेन में वाहन हो, आदि अनुकूली क्रूज प्रणाली के नियंत्रण का आधार हैं। . सीधे शब्दों में कहें, इस प्रणाली का नियंत्रण तर्क ड्राइविंग में उपयोग की जाने वाली सभी जानकारी प्राप्त करने के लिए सेंसर का उपयोग करना है। जब यह पाया जाता है कि सामने वाला वाहन धीमी गति से चल रहा है या कोई नया लक्ष्य जो वाहन के ड्राइविंग में बाधा डालता है, पाया जाता है, तो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई इंजन या ब्रेकिंग सिस्टम को संबंधित कार्रवाई करने के लिए एक निष्पादन संकेत भेजती है। यदि आप पाते हैं कि आगे कोई वाहन नहीं है, तो आप निर्धारित गति को बहाल कर देंगे, और तब तक यह बार-बार साइकिल चलाएगा जब तक कि आप फ़ंक्शन को बंद नहीं कर देते।
ये सामग्री नियंत्रण तर्क का केवल एक छोटा सा हिस्सा हैं। अब अनुकूली क्रूज नियंत्रण से लैस अधिक से अधिक वाहन निम्नलिखित दूरी को नियंत्रित कर सकते हैं। क्या कार की गति के साथ निम्नलिखित दूरी का सेट बदल जाएगा? जब निम्न कार का सेंसर क्या होता है जब सामने वाले वाहन की पहचान नहीं की जा सकती है? ये समस्याएं वे समस्याएं हैं जिनका सामना करने के लिए अनुकूली क्रूज सिस्टम नियंत्रण तर्क की आवश्यकता होती है। अगले पृष्ठ पर परीक्षण परियोजना में, हम मानव अनुभव के रास्ते में अक्सर आने वाली उपर्युक्त समस्याओं का अभ्यास करेंगे।
