टेस्ला की शंघाई गीगाफैक्ट्री ने आधिकारिक तौर पर पिछले साल निर्माण शुरू किया था। इस खबर ने घरेलू टेस्ला प्रशंसकों को तुरंत उत्साहित कर दिया, क्योंकि इस कारखाने की स्थापना का मतलब टेस्ला के घरेलू उत्पादन का आगमन है। टेस्ला की शंघाई गीगाफैक्ट्री का निर्माण 7 जनवरी, 2019 को शुरू हुआ और 7 जनवरी, 2020 तक, टेस्ला ने निर्धारित कार्यक्रम के अनुसार सामाजिक कार मालिकों के पहले बैच को मॉडल 3 वितरित किया। चीन में बनने के बाद टेस्ला को 300,000 युआन से अधिक में खरीदने में सक्षम होने से हर कोई खुश है, लेकिन अधिक रोमांचक चीजें अभी आना बाकी हैं। टेस्ला की आधिकारिक वेबसाइट पर घरेलू टेस्ला मॉडल 3 मानक रेंज के उन्नत संस्करण की कीमत 355,800 युआन है। 3 जनवरी, 2020 को, टेस्ला ने घोषणा की कि वह मॉडल 3 मानक रेंज के उन्नत संस्करण की गाइड कीमत 32,000 युआन कम कर देगी। घटी हुई कीमत 323,800 है। नई ऊर्जा वाहनों के लिए हमारे देश की 27,450 की सरकारी सब्सिडी सहित, इस घरेलू मॉडल 3 की वर्तमान टर्मिनल कीमत 299,000 है। टेस्ला, जो इलेक्ट्रिक वाहनों की वर्तमान कमांडिंग ऊंचाइयों का प्रतिनिधित्व करता है, की कीमत 300,000 युआन से कम है। मेरा मानना है कि यह कुछ ऐसा है जिसके बारे में चीन में उत्पादन से पहले किसी ने नहीं सोचा होगा। आख़िरकार, जब टेस्ला ने पहली बार 2014 में घरेलू बाज़ार में प्रवेश किया, तो मॉडल एस की कीमत 800,000 युआन से शुरू हुई। कीमत। इसके अलावा टेस्ला की उच्च परिशुद्धता तकनीक और ईंधन की जगह नई ऊर्जा की मौजूदा प्रवृत्ति के लिए धन्यवाद, टेस्ला 2014 से चीन में सुचारू रूप से काम कर रहा है। मॉडल 3 के 300,000 इकाइयों की सीमा में प्रवेश करने के बाद, शंघाई टेस्ला कारखाने से ऑर्डर भी अपने चरम पर पहुंच गए। टेस्ला स्टाफ के अनुसार, मॉडल 3 के लिए वर्तमान ऑर्डर मात्रा लगभग 1,200 यूनिट/दिन है। इस दृष्टिकोण से, भले ही मासिक बिक्री की मात्रा प्रति दिन 1,000 इकाई हो, एक रूढ़िवादी अनुमान भी 30,000 इकाई है। इस नतीजे को पूरे ऑटोमोबाइल उद्योग में अग्रणी माना जा सकता है। तो टेस्ला, जो प्रतिनिधित्व करता है इलेक्ट्रिक कार उद्योग ने इसकी कीमत घटाकर 300,000 से भी कम कर दी है। क्या इसका पारंपरिक ईंधन वाहनों पर कोई प्रभाव पड़ेगा? उत्तर है, हाँ। आइए सबसे पहले मॉडल 3 के मुख्य उपभोक्ता समूहों के बारे में बात करते हैं। सबसे पहले, टेस्ला के मालिक आम तौर पर पहली और दूसरी श्रेणी के शहरों में रहते हैं। उदाहरण के लिए, बीजिंग, शंघाई और गुआंगज़ौ जैसे बड़े शहरों में, जहां लॉटरी नंबर जारी किए जाते हैं, ऐसे कई लोग हैं जिन्हें दो या तीन वर्षों में अपना नंबर नहीं मिल पाया है। अगर आप टेस्ला खरीदते हैं तो आपको सीधे टिकट मिलेगा। सीमित संख्या वाला ग्रीन कार्ड, इसका क्या फायदा है! दूसरे, चीनी लोगों के दिलों में टेस्ला की ब्रांड छवि तकनीक के मामले में बीबीए से कम नहीं है और बीबीए से बेहतर भी है। आख़िरकार, हर कोई जानता है कि जिस टेस्ला को उन्होंने पहले देखा है वह सैकड़ों हजारों अधिक महंगा है। इसलिए, आरएमबी 300,000 के लिए टेस्ला खरीदते समय, चेहरे और उपस्थिति दोनों को ध्यान में रखा जाता है। टेस्ला की कीमत 300,000 युआन से कम है, क्या ईंधन वाहनों के लिए सड़क का अंत है? मेरी राय नकारात्मक है. आइए कार की उपकरण विशेषताओं और कार संस्कृति के दो पहलुओं से इसका विश्लेषण करें। सबसे पहले, एक कार सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण एक उपकरण है। ऐसा प्रतीत होता है कि यह लोगों की अपने गंतव्य तक शीघ्र पहुंचने के लिए किसी भी समय इसका उपयोग करने की आवश्यकता को पूरा करता है। वर्तमान में, इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी तकनीक अभी भी पिछली शताब्दी में अटकी हुई है, इसलिए चार्जिंग और बैटरी जीवन इसकी सबसे घातक कमी बन गई है। यदि अपर्याप्त चार्जिंग समय और बैटरी जीवन है, तो ट्राम किसी भी समय उपयोग की जाने वाली आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकता है। शहरी परिवहन इसकी दुनिया है, और शहर के बाहर रखरखाव एक समस्या है। दूसरा, कार संस्कृति, एफ1 और ले मैन्स से लेकर सड़क किनारे कैलीपर पेंटिंग तक ऑटो मरम्मत दुकानें, एक बहुत ही पूर्ण और परिपक्व संस्कृति बन गई हैं, जो अन्य उपकरणों की पहुंच से परे है। ज़रा कल्पना करें कि यदि आंतरिक दहन इंजन को इलेक्ट्रिक मोटर से बदल दिया जाए, और F1 क्षेत्र में बहरा कर देने वाली ध्वनि को अब इलेक्ट्रिक मोटर की टिनिटस जैसी ध्वनि से प्रतिस्थापित नहीं किया जाए, तो क्या तब भी जुनून की भावना होगी? इसलिए मुझे लगता है कि ईंधन वाहनों को इलेक्ट्रिक वाहनों से बदलना अल्पावधि में एक प्रवृत्ति हो सकती है, लेकिन यह निश्चित रूप से भविष्य नहीं है।
