मोटरसाइकिल स्टेडियम में, प्रमुख निर्माता स्वचालित क्लच प्रौद्योगिकी में प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं। होंडा के ई-क्लच, यामाहा के यमट, केटीएम के एएमटी, बीएमडब्ल्यू के एएसए, मवागुस्टा के एससीएस इस क्षेत्र में सभी प्रयास कर रहे हैं, और बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों की मानक कॉन्फ़िगरेशन दर भी बढ़ रही है, और यहां तक कि घरेलू निर्माताओं ने एक के बाद एक बाजार में प्रवेश किया है। लेकिन अजीब तरह से, डुकाटी, जो हमेशा ट्रैक पर महत्वाकांक्षी रहा है, हमेशा थोड़ा “असामान्य चुप्पी” लग रहा है। इसके पीछे क्या रणनीतिक विचार छिपे हुए हैं?
यह तब तक नहीं था जब तक कि डुकाटी के पेटेंट को उजागर नहीं किया गया था कि सभी को पता चला कि इसने एक दोहरे ट्रैक तकनीकी क्रांति को अंजाम दिया था। आइए पहले हाइब्रिड इलेक्ट्रोमैकेनिकल सिस्टम (हाइड्रा-मेच) के बारे में बात करते हैं, जो पारंपरिक हाइड्रोलिक सिस्टम और इलेक्ट्रोमेकेनिकल एक्ट्यूएटर्स को जोड़ती है। पिछला स्टील केबल ट्रांसमिशन थोड़ा कठोर रस्सी की तरह था, जो नियंत्रित करने के लिए पर्याप्त लचीला नहीं था, जबकि हाइड्रोलिक नियंत्रण एक चिकनी “लिक्विड कन्वेयर बेल्ट” की तरह था, जिसने राइडर के नियंत्रण अनुभव को एक बड़ी छलांग प्राप्त किया। इसमें एक उत्कृष्ट दो-तरफ़ा दबाव नियंत्रण तकनीक भी है जो मैनुअल और स्वचालित मोड के बीच सहज स्विचिंग की अनुमति देता है। राइडर किसी भी समय शुरू कर सकता है जब वह खुद को नियंत्रित करना चाहता है। जब वह आलसी होता है या उसे ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता होती है, तो स्वचालित मोड को ऊपर धकेल दिया जा सकता है।
आइए ऑल-इलेक्ट्रिक कंट्रोल सिस्टम (ई-हाइड्रा) को देखें, जो केवल एक विघटनकारी परिवर्तन है, जो सीधे भौतिक क्लच लीवर को रद्द कर देता है। राइडर के बाएं हाथ पर लीवर अब चला गया था, तो आप किस पर भरोसा करते हैं? ईसीयू से संकेत भेजकर, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मोटर मिलीसेकंड में प्रतिक्रिया करता है। यह तब होता है जब आप ड्राइविंग करते समय क्लच पर मैन्युअल रूप से कदम रखते थे, लेकिन अब यह अचानक एक सुपर इंटेलिजेंट ऑटोमैटिक मोड बन गया है, और प्रतिक्रिया की गति अद्भुत है। आइए इन दोनों प्रणालियों की तुलना करें। हाइब्रिड इलेक्ट्रोमेकेनिकल सिस्टम में एक पारंपरिक छाया है, जो कुछ यांत्रिक संरचनाओं को बनाए रखता है, जबकि पूर्ण इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक, सरल और अधिक कुशल है।
ट्रैक पर डुकाटी की तकनीक का प्रदर्शन सुधार काफी महत्वपूर्ण है, जो पांच बुद्धिमान नियंत्रण आयामों में परिलक्षित होता है। शुरू और रुकने पर एक स्वचालित क्लच एंटी-एयरक्राफ्ट शटडाउन तंत्र है, इसलिए आपको शुरू होने पर इंजन को बंद करने के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है; इजेक्शन शुरू करने के लिए एक ईसीयू सहयोगी एल्गोरिथ्म है, ठीक उसी तरह जैसे एक रेसर के पास सबसे अच्छा शुरुआती समय की गणना करने में मदद करने के लिए एक सुपर ब्रेन है; लोड सेंसर लिंकेज शिफ्ट लॉजिक स्वचालित रूप से कार की लोड स्थिति के अनुसार गियर शिफ्ट को समायोजित कर सकता है, जिससे पावर आउटपुट अधिक उचित हो जाता है; स्वचालित गति मिलान का इंजन प्रबंधन यह सुनिश्चित करता है कि इंजन हमेशा सर्वश्रेष्ठ स्थिति में चलता है; लिफ्ट और डाउनशिफ्ट्स की चिकनाई गियर को बदलने पर सवार को चिकना महसूस कराती है, बिना झटके की भावना के।
दौड़ नियमों के संदर्भ में, FIM तकनीकी नियमों मैनुअल का अनुच्छेद 5.3.2 यह निर्धारित करता है कि व्यावसायिक रूप से उपलब्ध मॉडल से लैस तकनीक कानूनी है। इसका फायदा उठाने में डुकाटी बहुत अच्छा है। इसकी रणनीति “कानूनी रूप से उपलब्ध मॉडल को कानूनी रूप से माउंट करें”, घटनाओं के लिए एक्सेस चैनल को खोलने के लिए नागरिक जन-उत्पादित कारों से सीधे शुरू होती है। WSBK घटनाओं पर कुछ प्रतिबंध हैं। डुकाटी ने इस हाइड्रोलिक स्वचालित क्लच सिस्टम के माध्यम से एक टूटा हुआ रास्ता पाया है, ताकि इसकी रेसिंग कारों में अनुपालन के आधार पर मजबूत प्रतिस्पर्धा हो सके।
होंडा के ई-क्लच की तुलना में, डुकाटी की तकनीक के अपने अनूठे फायदे हैं। ठीक हैंडलिंग प्रतिक्रिया के संदर्भ में, डुकाटी ने अधिक अच्छा प्रदर्शन किया है, जिससे सवारों को कार को अधिक सटीक रूप से नियंत्रित करने की अनुमति मिली है; दौड़ अनुकूलन क्षमता मापदंडों के संदर्भ में, यह ट्रैक की जरूरतों को भी पूरा करता है; और उपयोगकर्ताओं के लिए अधिक कस्टम स्थान छोड़ता है, इसलिए सवार अपनी आदतों और ट्रैक की स्थिति के अनुसार सिस्टम मापदंडों को समायोजित कर सकते हैं।
प्रौद्योगिकी विकेंद्रीकरण के बारे में, आप एक भविष्यवाणी कर सकते हैं। पहले चरण में, 2026 Panigale V4R इवेंट स्पेशल एडिशन को पहले इस सिस्टम से लैस किया जाएगा, जिससे पेशेवर ड्राइवरों को मैदान पर अपने प्रदर्शन का परीक्षण करने की अनुमति मिलेगी; दूसरे चरण में, WSBK वास्तविक मुकाबले के माध्यम से प्राप्त डेटा को इसे और अधिक सही बनाने के लिए पुनरावृत्त रूप से अनुकूलित किया जाएगा; अंत में, डुकाटी इस तकनीक को हाइपर प्रदर्शन श्रृंखला की बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों पर लागू कर सकता है और एक नागरिक ट्रैक योजना को लागू कर सकता है, ताकि अधिक लोग जो मोटरसाइकिलों को पसंद करते हैं, भले ही वे पेशेवर ड्राइवर न हों, ट्रैक पर गति और जुनून का अनुभव कर सकते हैं।
हालांकि, कुछ लोग पूछ सकते हैं, क्या स्वचालित क्लच ड्राइविंग भावना को वंचित करेगा? पेशेवर ड्राइवर क्या कहते हैं, सुनो। कुछ ड्राइवरों को लगता है कि गोद की गति वास्तव में सुधार हुई है, और नियंत्रण और अनुष्ठान की भावना थोड़ी गायब हो गई है। लोरेंजो की तरह, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के विकास का तब घटना के प्रदर्शन पर बहुत प्रभाव पड़ा, और स्वचालित क्लच तकनीक भी अब समान है। लेकिन एक अन्य दृष्टिकोण से, एक कम नियंत्रण सीमा का मतलब है कि अधिक लोग ट्रैक में प्रवेश कर सकते हैं और मोटरसाइकिल खेलों के आकर्षण का अनुभव कर सकते हैं। मैंने सोचा होगा कि ट्रैक अतीत में पहुंच से बाहर था, लेकिन अब इस प्रणाली के साथ, शायद आम लोग इसे भी आज़मा सकते हैं। आह, यह स्वचालित क्लच ड्राइविंग आत्मा को वंचित नहीं करता है, लेकिन अधिक लोगों के लिए ट्रैक के लिए दरवाजा खोलता है, जिससे सभी को गति से लाया जुनून महसूस करने का अवसर मिलता है।
आप डुकाटी के हाइड्रोलिक स्वचालित क्लच सिस्टम के बारे में क्या सोचते हैं? क्या यह वास्तव में घटना के नियमों को खत्म कर सकता है, या यह सिर्फ पैन में एक फ्लैश है? चर्चा के लिए टिप्पणी क्षेत्र में एक संदेश छोड़ने के लिए आपका स्वागत है।
