22 जुलाई को, मित्सुबिशी मोटर्स ने आधिकारिक तौर पर शेनयांग एयरोस्पेस मित्सुबिशी इंजन कंपनी के साथ अपने संयुक्त उद्यम को समाप्त कर दिया। यह कंपनी, जिसने लगभग 30 वर्षों तक घरेलू कारों को इंजन की आपूर्ति की है, पूरी तरह से चीनी बाजार से वापस ले ली है। संयुक्त उद्यम का नाम बदलकर “शेनयांग गुओकिंग पावर” का नाम दिया गया, मित्सुबिशी के अंतिम उत्पादन निशान मिट गए। यह न केवल एक निश्चित कंपनी का निकास है, बल्कि आंतरिक दहन इंजनों के स्वर्ण युग के अंत में सीटी की आवाज भी है।
मित्सुबिशी की चीनी कहानी एक तकनीकी रक्त आधान के साथ शुरू होती है। 1997 में शेनयांग एयरोस्पेस मित्सुबिशी की स्थापना के बाद, 4G6 सीरीज़ इंजन इसका उत्पादन घरेलू कारों का “दिल” बन गया, और शुरुआती मॉडल जैसे कि ग्रेट वॉल और बाईड उन्हें चलाने के लिए उस पर भरोसा करें। अपने चरम पर, प्रत्येक 3 घरेलू कारों के लिए एक मित्सुबिशी इंजनों से सुसज्जित था, जिसमें 500,000 से अधिक इकाइयों की वार्षिक आपूर्ति थी। 2006 में, GAC मित्सुबिशी चांग्शा में उतरा, और आउटलैंडर और अन्य मॉडलों ने 2018 में 140,000 वाहनों का बिक्री रिकॉर्ड बनाया। कारखाने ने 5 बिलियन युआन का निवेश किया और कर्मचारियों ने 4,000 से अधिक का निवेश किया, जिससे यह जापानी वाहन निर्माताओं के लिए एक बेंचमार्क नमूना बन गया।
2019 में टर्निंग पॉइंट हुआ। कब बाईड ब्लेड बैटरी उभरी और घरेलू ट्राम की प्रवेश दर 30%से अधिक हो गई, मित्सुबिशी एक ट्रिपल दुविधा में था।
सबसे पहले, उत्पाद दोष। मुख्य मॉडल आउटलैंडर और जिंक्सुआन को 6 साल के लिए प्रतिस्थापित नहीं किया गया है। 2022 में, आर्टुको, जो केवल बाजार से निपटने के लिए “एओन वी को बदलने” पर निर्भर थे, को उपभोक्ताओं द्वारा “एक अर्ध-तैयार तेल-से-इलेक्ट्रिक उत्पाद” के रूप में उपहास किया गया था;
दूसरा गठबंधन के बीच आंतरिक घर्षण है। रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशी एक शक्ति संघर्ष में फंस गया है, चीन का व्यवसाय एक शिकार बन गया है, और आर एंड डी फंड में कटौती की गई है;
तीसरा, चैनल ढह गया। बिक्री की मात्रा 2022 में 60% से 38,500 वाहनों पर गिर गई, और चांग्शा कारखाने की क्षमता उपयोग दर केवल 16% थी। खाली कार्यशाला में रोबोटिक हथियार जंग लगे थे और ढाले थे।
इस समय, मित्सुबिशी को संकट का एहसास हुआ, लेकिन बहुत देर हो चुकी थी। जब मार्च 2023 में वाहन को रोक दिया गया था, तो चीन के नए ऊर्जा वाहन की पैठ दर 40%से अधिक हो गई थी।
मित्सुबिशी की वापसी भी चीन की गति का गलतफहमी है। जब स्थानीय कार कंपनियां “एक नई कार प्रति माह” की गति से पुनरावृत्ति करती हैं, तो मित्सुबिशी की निर्णय लेने की श्रृंखला टोक्यो मुख्यालय की लंबी मंजूरी में फंस गई थी। उदाहरण के लिए, 2021 के लिए योजनाबद्ध इसके शुद्ध इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म को 2027 में उत्पादन में डालने की आवश्यकता होगी, जबकि BYD ने एक ही चक्र में ट्राम की तीन पीढ़ियों को पुनरावृत्त किया है। इससे भी अधिक घातक यह है कि मित्सुबिशी ने एक बार चीन के विद्युतीकरण को “नीति-चालित अल्पकालिक घटना” के रूप में माना था, लेकिन यह अप्रत्याशित था कि तकनीकी क्रांति इतनी तेजी से होगी: 2022 में, चीनी ब्रांड बाजार में हिस्सेदारी 50.7%तक बढ़ गई, जबकि जापानी शेयर 18.3%तक गिर गया।
मित्सुबिशी की निकास विधि प्रतीकवाद से भरी है। चांग्शा कारखाने को RMB 1 के लिए GAC Aion द्वारा अधिग्रहित किया गया था और एक शुद्ध इलेक्ट्रिक बेस में बदल दिया गया था। शेनयांग इंजन कारखाने का नाम बदलकर हाइड्रोजन ऊर्जा अनुसंधान और विकास में बदल गया। यह ईंधन वाहनों के लिए एक “दिल” का निर्माण करता था, लेकिन अब यह चीनी ऑटो कंपनियों के लिए ईंधन कोशिकाओं का परीक्षण कर रहा है।
यह ज्वार पूरे जापानी शिविर में लंबे समय तक फैल गया है। होंडा ने 2024 में अपने वुहान कारखाने को बंद कर दिया, निसान चांगझोउ बेस ने अपनी उत्पादन क्षमता का 70% हिस्सा काट दिया, और यहां तक कि टोयोटा ने अपनी BZ4X उत्पादन लाइन को काट दिया। चीन से पूरी तरह से पीछे हटने वाली पहली बहुराष्ट्रीय कार कंपनी के रूप में, मित्सुबिशी ने 40 साल के उदय और पतन के साथ एक खूनी सबक लिखा है: चीनी बाजार में, तकनीकी भावना पुनरावृत्ति की गति का विरोध नहीं कर सकती है, और गोल्डन साइन समय के मोड़ का सामना नहीं कर सकता है।
मित्सुबिशी का प्रस्थान केवल एक वापसी नहीं है, बल्कि वैश्विक औद्योगिक शक्ति के हस्तांतरण का एक सूक्ष्म जगत है। चीनी बाजार लंबे समय से “लाभ गाय” से “नवाचार के लिए उपजाऊ जमीन” में बदल गया है। यहां हम योग्यता को नहीं पहचानते हैं, लेकिन केवल ताकत हैं, कोई खंदक नहीं है, लेकिन केवल नावों पर हमला करता है।
हालांकि मित्सुबिशी इंजन अच्छे हैं, लेकिन अब बाजार की प्रवृत्ति बदल गई है।
