30 सितंबर, 2025 को वेइहाई, शेडोंग के श्री ली नंगे पैर घर से बाहर निकले और धीरे-धीरे फिसलती हुई एक चांदी की Xiaomi SU7 का पीछा किया। निगरानी स्क्रीन में, वाहन अचानक चालू हो गया जब वह अछूता था, फोन अनलॉक नहीं था, और चाबी पांच मीटर दूर थी, और दस मीटर से अधिक आगे बढ़ गई। उस समय, वह किसी कार का पीछा नहीं कर रहा था, बल्कि स्मार्ट कारों पर उसका सबसे बुनियादी भरोसा था।
यह Xiaomi SU7, जो P गियर में है, हैंडब्रेक खींचता है, और संचालित करने में विफल रहता है, अपने आप चालू हो जाता है जैसे इसे किसी अदृश्य हाथ द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ग्राहक सेवा ने जवाब दिया कि “यह मोबाइल फोन ऐप पर एक गलत स्पर्श हो सकता है”, लेकिन श्री ली द्वारा उपलब्ध कराए गए वीडियो से पता चलता है कि दो मोबाइल फोन की स्क्रीन हमेशा बंद रहती हैं, और अनलॉक करने, ऐप खोलने और फिंगरप्रिंट सत्यापन के ट्रिपल ऑपरेशन की आवश्यकता होती है। सिस्टम तर्क और भौतिक वास्तविकता के टूटने ने “गलतफहमी” को जनता को समझाने का बहाना बना दिया है।
स्मार्ट कारों की सेंसरलेस चाबी और रिमोट स्टार्ट सुविधा के प्रतीक हैं। लेकिन तकनीकी खामियां सुरक्षा में सेंध लगा रही हैं। रेडियो हस्तक्षेप, सिग्नल रिले हमले और सिस्टम लॉजिक त्रुटियाँ सभी “बिना चाबी” को “कोई सुरक्षा नहीं” में बदल सकती हैं। विशेषज्ञों ने साबित कर दिया है कि कुछ वाहनों के इलेक्ट्रॉनिक ताले को कम लागत वाले उपकरणों से तोड़ा जा सकता है। कुंजी सेंसिंग रेंज से अधिक होने के बाद भी Xiaomi SU7 सक्रिय है, जो “कानूनी निर्देशों” की पहचान तंत्र में सिस्टम के संभावित दोष को उजागर करता है।
यह कोई अकेला मामला नहीं है. सूज़ौ कार मालिकों ने बताया कि वाहन लॉक होने के बाद लाइटें स्वचालित रूप से चालू हो गईं, और गुआंगज़ौ कार मालिकों को “भूत ब्रेक” का सामना करना पड़ा। जब कई अपवाद एक ही ब्रांड की ओर इशारा करते हैं, तो समस्या अब कभी-कभार होने वाली विफलता नहीं है, बल्कि प्रणालीगत जोखिम का संकेत है। इससे भी अधिक परेशान करने वाली बात यह है कि ऑपरेशन लॉग और पृष्ठभूमि डेटा के लिए कार मालिक के अनुरोध के बावजूद, निर्माता चुप है। डेटा पारदर्शी नहीं है, इसलिए सच्चाई के बारे में बात करना असंभव है।
प्रौद्योगिकी को दोहराया जा सकता है, लेकिन एक बार भरोसा टूट जाए तो इसे दोबारा बनाना मुश्किल होता है। उपभोक्ता जो खरीदते हैं वह न केवल परिवहन का साधन है, बल्कि “स्थिर होना ही सुरक्षा है” में दृढ़ विश्वास भी है। यह धारणा तब पूरी तरह से हिल जाती है जब गाड़ी बिना आदमी के अपने आप चलती है। यदि एक स्मार्ट कार यह सुनिश्चित नहीं कर सकती है कि “जब यह नहीं चल रही है तो यह कभी भी इधर-उधर नहीं जाएगी”, चाहे इसमें कितनी भी कंप्यूटिंग शक्ति और स्क्रीन क्यों न हो, यह सिर्फ हवा में एक महल होगी।
यह देखने लायक है कि देश सिस्टम संचालन सीमाओं, ड्राइवर हस्तक्षेप तंत्र और डेटा रिकॉर्डिंग दायित्वों को स्पष्ट करने के लिए “इंटेलिजेंट कनेक्टेड वाहन संयुक्त ड्राइविंग सहायता प्रणाली के लिए सुरक्षा आवश्यकताएं” जैसे अनिवार्य मानकों के निर्माण में तेजी ला रहा है। कानून उपभोक्ताओं को सुरक्षा विवादों में डेटा का अनुरोध करने का अधिकार भी देता है। ये सिस्टम स्मार्ट कारों के लिए सुरक्षा की निचली रेखा खींच रहे हैं।
लेकिन अगर नियम लागू नहीं होते तो ये सिर्फ कागजी वादे हैं. निर्माताओं को यह समझना चाहिए कि प्रत्येक प्रतिक्रिया जो “स्पष्ट नहीं है” और “संभवतः” उपयोगकर्ता के धैर्य पर भारी पड़ रही है। सच्ची बुद्धिमत्ता यह नहीं है कि कार को अपने आप दूर जाने दिया जाए, बल्कि जब उसे रोका जाना चाहिए तो उसे स्थिर रहने दिया जाए।
जब प्रौद्योगिकी किसी गैर-आदमी की भूमि में प्रवेश करती है, तो सुरक्षा ही एकमात्र नेविगेशन है।
