सड़कों पर चीख-पुकार अभी भी थी, और लाओ वांग, जो अभी सुबह बाजार गए थे, ने अपना सिर हिलाया और आह भरी: “आपने कहा कि यह नई ऊर्जा वाहन, साइरस नाम शानदार लगता है, और आप पैसा कमा रहे हैं, आप अभी भी हमारी तरह एक पुरानी जर्जर कार की तरह क्यों व्यवहार कर रहे हैं, जब तक आप सांस नहीं ले सकते, हर दिन आलोचना की जा रही है।” यह अनुचित नहीं है, 2024 में थालिस का 5.9 बिलियन का शुद्ध लाभ बहुत अच्छा लगता है, और यह कार उद्योग में लाभ का राजा है, लेकिन इसके पीछे की कहानी कौन जानता है। ऋण अनुपात भयावह रूप से ऊंचा है, और अच्छी बिक्री वाली हाई-एंड कारों पर भी नजर रखी जा रही है। लो-एंड मॉडलों की बिक्री कम हो रही है, और बाजार एक समुदाय में नीचे की मंजिल पर बारबेक्यू स्टाल की तरह है, जिसमें उत्साह में जली हुई गंध है।
थालिस ने इस बार अपने हांगकांग स्टॉक मार्केट लिस्टिंग में 20 बिलियन हांगकांग डॉलर जुटाने की योजना बनाई है। मैंने सुना है कि हांगकांग स्टॉक एक्सचेंज ने सुनवाई पारित कर दी है और जल्द ही सूचीबद्ध किया जाएगा। जैसे ही यह घटना सामने आई, दोस्तों के बीच कार में बैठे बड़े लोग जमकर झगड़ रहे थे। कुछ लोगों ने कहा कि यह “जीवनरक्षक तिनका” था, जबकि अन्य लोग “वित्तीय रक्त आधान, आप लंबे समय तक जीवित नहीं रहेंगे” पर हँसे। आंतरिक कर्मचारियों ने निजी तौर पर शिकायत की: पैसा मिलने के बाद, 70% स्मार्ट ड्राइविंग में और 20% विदेशी चैनलों में निवेश किया जाना चाहिए। स्पष्ट रूप से कहें तो प्रौद्योगिकी और विदेश जाना दो पैरों पर चलते हैं। यदि तकनीक मौजूद नहीं है, तो विदेश जाने का मतलब रात में चलना और बुरी तरह गिरना है।
उस समय को देखते हुए जब साइरस पहली बार ए-शेयर बाजार में सूचीबद्ध हुए थे, निवेशक काफी आशावादी थे। आख़िरकार, कुछ ही लोगों ने नई ऊर्जा वाहनों से पैसा कमाया, इसलिए यह एक चमत्कार था कि वे बच गए। लेकिन अब संपत्ति-देयता अनुपात 76% जितना ऊंचा है, देय खाते 68.5 बिलियन जितना ऊंचे हैं, नकदी प्रवाह गांव के प्रवेश द्वार पर परिवर्तन जार जितना तंग है, वित्तपोषण 24 बिलियन है, और शुद्ध लाभ वास्तव में 1.7 बिलियन का नुकसान है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसकी गणना कैसे करते हैं, यह नुकसान ही है। लाओ वांग सही कह रहे हैं, गड्ढा बहुत गहरा है। बात सिर्फ पैसे की ही नहीं है, बल्कि ग्राहक भी डगमगाने लगे हैं। सबसे लोकप्रिय M7 की बिक्री एक ही महीने में 20,000 से अधिक इकाइयों से घटकर 4,000 इकाइयों से भी कम हो गई, अन्य मॉडलों की तो बात ही छोड़ दें।
हाई-एंड मार्केट में, M8 और M9 अभी भी टिके रह सकते हैं। M9 ने अपने लॉन्च के बाद से एक वर्ष से अधिक समय में 226,000 इकाइयाँ बेची हैं, और 500,000 से अधिक इकाइयों की बिक्री चैंपियन का खिताब मजबूती से अपने पास रखा है। M8 की भी 100,000 यूनिट्स बिक चुकी हैं। एक कार का शुद्ध मुनाफा टेस्ला को मात दे सकता है। 13,000 युआन का शुद्ध लाभ उल्लेखनीय है। हालाँकि, इन दोनों कारों की कीमत आइडियल L8 और NIO ES8 के साथ कड़ी प्रतिस्पर्धा में है, और उनकी बाजार हिस्सेदारी धीरे-धीरे कम हो गई है। विशेष रूप से M8 का शुद्ध इलेक्ट्रिक संस्करण, जिसने NIO के कारण कई ग्राहक खो दिए हैं। गैलेक्सी एम9 और डीप ब्लू एस09 जैसे लागत प्रभावी प्रतिस्पर्धी भी कम कीमतों और व्यावहारिक कॉन्फ़िगरेशन के साथ इस मनोरंजन में शामिल हो रहे हैं। समुदाय के प्रवेश द्वार पर नए खुले सुपरमार्केट की तरह, उनके पास कम कीमत पर सब कुछ है।
कर्मचारियों ने निजी तौर पर कहा कि एक समय, नई ऊर्जा वाहन विश्वास और तकनीकी क्रांति के आधार पर बेचे जाते थे। लेकिन अब, उन्हें “पैकेज” के रूप में बेचा जाता है, और वे कॉन्फ़िगरेशन और कीमतों के लिए लड़ते हैं, और लड़ाई खूनी है। इंटरनेट पर तो और भी उपहास उड़ाया गया. नेटिज़ेंस ने मज़ाक किया: “साइरस का मुनाफ़ा रेफ्रिजरेटर में हॉट पॉट बेस की तरह है। यह जीवंत है और अगर आप इसे खत्म नहीं कर सकते तो यह ठंडा होगा।” कुछ नेटिज़न्स ने एक मीम बनाया, M7 की बिक्री शरद ऋतु के पत्तों की तरह है, जो पूरी जमीन पर तैर रही है।
राष्ट्रीय नीतियाँ भी बेकार नहीं हैं। मूल्य एकाधिकार और झूठे प्रचारों को सख्ती से नियंत्रित करने के लिए “मूल्य कानून में संशोधन का मसौदा” एजेंडे में है। इसका मतलब यह है कि नियामक इन कार कंपनियों पर नजर रख रहे हैं और उपभोक्ताओं के साथ कोई चालबाजी या धोखा नहीं कर रहे हैं। लेकिन साइरस के लिए, बाजार में प्रतिस्पर्धा भयंकर है, और उसके उत्पाद और ब्रांड की शक्ति कमजोर है। यदि वह खुद को सहारा देने के लिए वित्तपोषण पर निर्भर रहना चाहती है, तो देर-सबेर उसे बाजार द्वारा पीट-पीटकर मार डाला जाएगा। लाओ ली ने कहा कि कार कंपनियों का “पैसा जलाने का खेल” बहुत तीव्र है और उनके पास कोई वास्तविक कौशल नहीं है। एक बार जब पूंजी श्रृंखला टूट जाती है, तो कारें नहीं बेची जा सकतीं, कारखाने बंद हो जाते हैं और मेहनत की कमाई बर्बाद हो जाती है।
तकनीकी दृष्टिकोण से, साइरस स्मार्ट ड्राइविंग, इलेक्ट्रिक ड्राइव और बैटरी पर दांव लगा रहा है, कोर प्रौद्योगिकी के साथ कठिनाइयों को दूर करने की उम्मीद कर रहा है। उद्योग विश्लेषक झोंग शी ने स्पष्ट रूप से कहा, “रेफ्रिजरेटर रंगीन टीवी” जैसे अतिरिक्त कॉन्फ़िगरेशन को आंख मूंदकर न देखें। असली बात इलेक्ट्रिक ड्राइव दक्षता, बैटरी प्रदर्शन और बुद्धिमान ड्राइविंग है। वेन्जी मॉडल की ईंधन-से-बिजली रूपांतरण दर में अभी भी सुधार की गुंजाइश है। यदि एक लीटर तेल को चार किलोवाट-घंटे की विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित किया जा सकता है, तो वाहन कुछ और किलोमीटर तक चल सकेगा और मालिक को कम बार ईंधन भरना पड़ेगा, जिससे वाहन के उपयोग की लागत कम हो जाएगी।
बैटरी तकनीक और भी महत्वपूर्ण है। यदि 800V हाई-वोल्टेज प्लेटफार्मों को लोकप्रिय बनाया जा सकता है, तो हाई-डेंसिटी ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरियों के साथ मिलकर, चार्जिंग गति तेज होगी, और ठंड के मौसम में खाली बिजली नहीं होगी, और उपयोगकर्ता अनुभव में तुरंत सुधार होगा। इंटेलिजेंट ड्राइविंग भी बेकार नहीं है। शहरी क्षेत्रों में एनओए कार्यों को शीघ्रता से लागू करने और यहां तक कि एल4 स्वायत्त ड्राइविंग का मार्ग प्रशस्त करने के लिए हुआवेई एडीएस के आधार पर एक क्लाउड प्रशिक्षण केंद्र बनाया गया है। हुआवेई और साइरस के बीच गहरा बंधन न केवल एक तकनीकी सहयोग है, बल्कि एक बाजार खाई भी है।
सहयोग भी परेशानी लाता है. हुआवेई के पास कई “जीज़ी पीढ़ी” मॉडल हैं, और आंतरिक कर्मचारियों की शिकायत है कि यह ग्राहकों को वेन्जी से हटा देगा। Zhijie R7 ने M7 का काम छीन लिया है। Xiangjie S9 और M9 के विक्रय बिंदु ओवरलैप हैं, और प्रतिस्पर्धा भयंकर है। हालाँकि, थेलिस ने वेन्जी ट्रेडमार्क हासिल करने के लिए 2.5 बिलियन खर्च किए और यिनवांग में 10% हिस्सेदारी खरीदी। इससे पता चलता है कि दोनों पक्ष सहयोग को गहरा करना चाहते हैं, उच्च-स्तरीय उत्पादन क्षमता का विस्तार करना चाहते हैं, उत्पादन लय को नियंत्रित करना चाहते हैं और होंगमेंग पारिस्थितिकी तंत्र से जुड़ना चाहते हैं। प्रौद्योगिकी और ब्रांड दोनों लाभ प्राप्त करना चाहते हैं।
समुदाय के बुजुर्गों ने कहा कि यह ऐसा है जैसे दो लोग मिलकर एक रेस्तरां खोल रहे हों। एक के पास भोजन है और दूसरे के पास खाना पकाने का कौशल है। बिजनेस को बड़ा बनाने के लिए उन्हें अच्छा सहयोग करना होगा। भविष्य में, यदि आरएमबी 200,000 से कम के मॉडल भी मानक के रूप में शहरी एनओए से सुसज्जित हो सकते हैं, और लेजर रडार और उच्च-शक्ति चिप्स की कीमतें कम करने के लिए घरेलू आपूर्ति श्रृंखलाओं का उपयोग किया जाता है, तो साइरस वोक्सवैगन टोयोटा की बाजार हिस्सेदारी चुराने और टेस्ला एफएसडी के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम हो सकता है।
नई ऊर्जा वाहनों की इस प्रतिस्पर्धा में, हांगकांग में साइरस की लिस्टिंग एक महत्वपूर्ण मोड़ है। पैसा तत्काल जरूरतों को पूरा कर सकता है और ब्रांड को बेहतर बना सकता है, लेकिन किताबों पर संख्या और बाजार की वास्तविकता सर्दियों की ठंड, कड़कड़ाती ठंड की तरह है। कमज़ोर बिक्री, प्रतिस्पर्धी उत्पादों से घिरा होना और उच्च कर्ज़ ये सभी वास्तविक समस्याएँ हैं। लाओ वांग ने याद दिलाया कि जो दोस्त कार खरीदना चाहते हैं उन्हें अपनी आंखें खुली रखनी चाहिए और विज्ञापनों से होने वाले प्रचार पर ध्यान नहीं देना चाहिए। प्रौद्योगिकी और सेवा अंतिम शब्द हैं। अधिक पढ़ना और अधिक प्रश्न पूछना सीखें, और अस्थायी प्रस्तावों और चालबाज़ियों से मूर्ख न बनें।
यदि आम लोग इस स्थिति में स्पष्ट जीवन जीना चाहते हैं, तो उन्हें नुकसान से बचना सीखना होगा। नए मॉडलों की “घंटियाँ और सीटियाँ” में आँख मूंदकर जल्दबाजी न करें। बैटरी जीवन, चार्जिंग और बिक्री के बाद पर अधिक ध्यान दें, और उच्च मुनाफे को अपने बटुए के लिए फ़नल न बनने दें। आख़िरकार, हालाँकि नई ऊर्जा वाहन बाज़ार जीवंत है, फिर भी इसमें कई कमियाँ हैं। यह कितनी दूर तक जा सकता है यह वास्तविक प्रयास पर निर्भर करता है।
