2025 में ऑटोमोटिव उद्योग काफी जीवंत होगा, लेकिन उत्साह के पीछे वास्तव में एक अलग तरह की “शांति” है। मैं पिछले कुछ महीनों में चेंगदू में एक व्यापारिक यात्रा पर था। जब मैं सबवे निकास द्वार से बाहर निकला, तो मैंने पोस्टर देखे बीवाईडी किन प्लस डीएम-आई ने सड़क पर प्लास्टर किया। मूल्य टैग पर बस इतना लिखा था “60,000 युआन से अधिक से।” सच कहूँ तो मैं कुछ सेकंड के लिए स्तब्ध रह गया। 60,000 युआन से अधिक मूल्य की एक हाइब्रिड कार? कुछ साल पहले यह कीमत अकल्पनीय थी। बाद में जब मैंने घर जाकर डेटा चेक किया तो पाया कि ये कोई भ्रम नहीं था. शुद्ध इलेक्ट्रिक कारों की औसत कीमत में 40,000 से अधिक की गिरावट आई और प्लग-इन हाइब्रिड कारों की कीमत में भी लगभग 10% की गिरावट आई। लेकिन कीमतों में कटौती का यह दौर पहले के वर्षों के “मूल्य युद्ध” जैसा नहीं है। ऐसा महसूस हो रहा है कि कार कंपनियां हिसाब-किताब चुकता करने के लिए कमर कस रही हैं। आख़िरकार, मुनाफ़ा बहुत कम है और पैसा बर्बाद करने का कोई मतलब नहीं है। केवल संचालन को स्थिर करके ही वे वास्तव में जीत सकते हैं।
उन कुछ दिनों के दौरान, मैं कार देखने के लिए 4S स्टोर पर गया। स्टोर में बिक्री कर्मचारी इतने व्यस्त थे कि वे कॉल कर रहे थे और अनुबंध प्रिंट कर रहे थे। हवा में अभी भी चमड़े और कॉफी की गंध है। मैं करीब गया और किन प्लस के स्टीयरिंग व्हील को छुआ। चमड़ी नाजुक होती है लेकिन थोड़ी जलन पैदा करने वाली होती है। डैशबोर्ड का यूआई पहले के मॉडल की तुलना में अधिक आकर्षक है। सेल्समैन ने मुस्कुराते हुए कहा: “यह अब सस्ता है, लेकिन इससे बिक्री स्थिर हो गई है।” मैंने ज्यादा प्रतिक्रिया नहीं दी, बस मन ही मन बुदबुदाया, अगर कार की कीमत इतनी गिर गई है, तो लाभप्रदता पर बहुत दबाव होना चाहिए।
स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर पर लीप कार है, जिसकी “आधी कीमत पर आदर्श” ड्राइव वास्तव में अनुचित है। दिसंबर में, 60,000 से अधिक इकाइयाँ बेची गईं, जो पूरे वर्ष के लिए 40% से अधिक की वृद्धि है। मैं एक बार एक राजमार्ग विश्राम क्षेत्र में कई C11 मालिकों से मिला। उन्होंने कहा कि आंतरिक कारीगरी अपेक्षा से बेहतर थी, सीटें मध्यम नरम और कठोर थीं, और लंबी दूरी के बाद वे थके नहीं थे। मैं भी अंदर बैठा और इसे आज़माया। एयर कंडीशनिंग आउटलेट से प्लास्टिक की नई कार की हल्की गंध तैर रही थी, और हवा का शोर नियंत्रण भी अच्छा था। C10 और C11 लगातार आठ महीनों से बिक्री के मामले में नए ब्रांडों में पहले स्थान पर हैं। उनके पास वास्तव में खेल को फिर से लिखने की गति है। अतीत में, कुछ लोग हमेशा कहते थे कि नई ऊर्जा वाहनों को “असली कार” माने जाने के लिए उच्च-स्तरीय और उच्च कीमत वाली होनी चाहिए। अब ऐसा लगता है कि लोग “वास्तव में उपयोग में आसान” के बारे में अधिक सोचते हैं। यह चल सकता है, चार्ज हो सकता है, अटकता नहीं है और कीमत भी सही है।
दुर्भाग्य से, संयुक्त उद्यम ब्रांड इतने आसान नहीं हैं। पिछले दो वर्षों में, मेरा एक मित्र एक संयुक्त उद्यम कार कंपनी के लिए विक्रेता के रूप में काम कर रहा है, और वह अक्सर अत्यधिक इन्वेंट्री के बारे में शिकायत करता है। उन्होंने कहा कि गोदाम ईंधन वाहनों से भरे हुए हैं, और लक्जरी शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की प्रवेश दर 15% तक भी नहीं पहुंची है, जिससे कीमत की गति को बनाए रखना मुश्किल हो गया है। ईंधन वाहनों की पुरानी प्रणाली बहुत भारी है और घूमने में धीमी है। अगर बार-बार इसमें देरी होगी तो बाजार आपका इंतजार नहीं करेगा. उस दिन मैंने उनके साथ चाय पी, और जब मैंने उन्हें “इन्वेंट्री” शब्द का उल्लेख करते हुए सुना, तो मैंने चाय के कप में बुलबुले फोड़े, यह सोचकर कि यह उद्योग वास्तव में आसान नहीं है।
पूंजी बाजार की दिशा भी बदल गई है. अब पैसा केवल उन्हीं कंपनियों को जाता है जो अपनी बैटरी, मोटर और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली बना सकती हैं। BYD, Weilai, और Leapao जैसे ब्रांडों का स्व-विकसित अनुपात 65% से अधिक है, जो एक नई सीमा बन गई है। जिस बात ने मुझे सबसे अधिक प्रभावित किया वह ली बिन के ये शब्द थे कि “हम 2026 तक लाभप्रदता हासिल कर लेंगे”। यह कोई नारा नहीं, बल्कि खुद को बचाने की कोशिश जैसा लग रहा था। आख़िरकार, चीन में वेइलाई की वर्तमान बाज़ार हिस्सेदारी केवल 1% है, और दबाव बहुत बड़ा है।
राष्ट्रीय स्तर पर खातों की गणना भी सावधानीपूर्वक की जाती है। हर साल आयातित तेल पर सैकड़ों अरब डॉलर खर्च किये जाते हैं। जितने अधिक ईंधन से चलने वाले वाहन चलेंगे, इसका मतलब है देश से बाहर पैसा भेजना। नई ऊर्जा को देखते हुए, फोटोवोल्टिक की लागत केवल 60 सेंट प्रति वर्ग मीटर है। पवन ऊर्जा और ऊर्जा भंडारण के साथ जुड़ने पर, यह पारंपरिक ऊर्जा को स्थिर रूप से प्रतिस्थापित कर सकता है। सब्सिडी पर खर्च किया गया सारा पैसा अब वापस मिल गया है। 2025 में दहन पर प्रतिबंध लगाने की यूरोपीय संघ की मूल नीति को बाद में “लचीली उत्सर्जन कटौती” में बदल दिया गया, जो साबित करता है कि चीन सही विकास पथ पर है।
मेरा एक दोस्त है जो हेफ़ेई में ऑटो पार्ट्स का काम करता है। उन्होंने कहा कि स्थानीय नीतियां बहुत लचीली हैं और नई ऊर्जा कारखाने बैचों में खुल रहे हैं। इसकी तुलना में, चांगचुन और गुआंगज़ौ के पुराने औद्योगिक शहर धीमे हैं, जहां अवसर एक-एक कदम पीछे खिसकते जा रहे हैं। ग्रेट वॉल ने गैसोलीन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड के पूर्ण कवरेज का समर्थन करने के लिए एक “गुइयुआन प्लेटफ़ॉर्म” विकसित किया है। चेरी भी निष्क्रिय नहीं है, 2026 में 3.2 मिलियन वाहन बेचने का नारा लगाते हुए, समानांतर में कई मार्ग चला रही है, जिसे लगातार प्रगति के रूप में माना जा सकता है।
हालाँकि, 2025 में राज्य सब्सिडी वापस ले ली जाएगी और खरीद कर आधा करने की नीति कड़ी कर दी जाएगी। इस वर्ष उपभोक्ता स्पष्ट रूप से झिझक रहे हैं। मैं दो महीने पहले कारों को देखने गया था। कई संभावित कार मालिक शो कार के पास एकत्र हुए और पूछा, “क्या साल के अंत में सब्सिडी मिलेगी?” विक्रेता कड़वाहट से मुस्कुराया और कहा कि उसे अभी तक यकीन नहीं है। कुछ लोगों का अनुमान है कि 2026 में कोटा थोड़ा बढ़ जाएगा, घरेलू उपकरण सब्सिडी 15% तक कम हो जाएगी, और ऑटोमोबाइल सब्सिडी अधिक आकर्षक हो जाएगी। पंचवर्षीय योजना भी बदल गई है। यह अब उत्पादन के लिए प्रयास नहीं करता है, बल्कि बैटरी मानकों का निर्यात करने और विदेशी चार्जिंग नेटवर्क बनाने के लिए विदेश जाता है। यह काफी महत्वाकांक्षी लगता है.
टेस्ला का हाई-एंड + सॉफ्टवेयर इकोसिस्टम मॉडल जरूरी नहीं कि चीन में काम करे। यहां हमारा मार्ग अधिक व्यावहारिक है: कई ब्रांड, अधिक शक्ति और संपूर्ण लिंक। पिछले साल, देश भर में 12.86 मिलियन नई ऊर्जा वाहन बेचे गए, जिनकी प्रवेश दर आधे से अधिक थी। यह प्रभावशाली लगता है, लेकिन समस्या यह भी स्पष्ट है कि चार्जिंग पाइल्स की संख्या गति के अनुरूप नहीं है। वाहनों और ढेरों का अनुपात लगभग 1:2.5 है। पिछली बार जब मैं रात में सेवा क्षेत्र में चार्ज करने के लिए कतार में खड़ा था, तो मेरे बगल वाला आदमी इतनी नींद में था कि उसने उबासी ली। उस पल, मुझे वास्तव में उद्योग की अड़चन महसूस हुई। सौभाग्य से, CATL और सनवोडा जैसे बैटरी निर्माता अपने विदेशी राजस्व का 40% से अधिक हिस्सा लेते हैं। विदेशी मुद्रा अर्जित करने के साथ-साथ, यह लोगों को इस उद्योग श्रृंखला के आत्मविश्वास को देखने की भी अनुमति देता है।
आख़िरकार, यह अब “कार बेचने” की कहानी नहीं है, बल्कि “कौन जीवित रह सकता है” की प्रतियोगिता है। केवल वे कंपनियाँ जो अपने स्वयं के मुख्य घटकों में महारत हासिल कर सकती हैं और वास्तव में लागत को कम रख सकती हैं, दूसरी छमाही खेलने के लिए योग्य हैं। हमारे जैसे साधारण कार मालिक स्थिति को बदलते हुए देख रहे हैं, और हम मन ही मन सोच रहे हैं: यदि हम थोड़ी देर प्रतीक्षा करें, तो हम कम कीमत पर अधिक परिपक्व नई ऊर्जा वाहन खरीद सकते हैं।
कुछ दिन पहले, मेरी मुलाकात भूमिगत गैराज में एक कार मित्र से हुई। वह अपनी कार साफ कर रहा था और उसने कहा, “इस साल कार खरीदते समय मेरा मूड यह है कि मैं पैसे बचाना चाहता हूं लेकिन मैं इसे जल्दी खरीदने से डरता हूं।” मैं मुस्कुराया और समझकर सिर हिलाया। क्योंकि इन दिनों, कारों, नीतियों और कीमतों को देखने की इच्छा किसे नहीं होगी? यदि कार मालिक भी हाल ही में नई ऊर्जा वाहनों का चयन कर रहे हैं, तो क्या आप भी इस बात से झिझक रहे हैं कि क्या अभी खरीदना अधिक लागत प्रभावी है या प्रतीक्षा करें?
