अप्रैल में, लेक्सस चीनी बाज़ार में ES की एक नई पीढ़ी लॉन्च करेगी। ये मामला हाल ही में काफी चर्चित रहा है. इसके बारे में सोचें, लेक्सस के लिए ईएस कार का क्या मतलब है? वैश्विक बिक्री और चीनी बाजार के एंकर के लिए जिम्मेदार। पिछले दो दशकों में, लेक्सस ने चीन में मील के पत्थर हासिल किए हैं, जैसे पहली बार वार्षिक बिक्री 100,000 से अधिक, लगातार चार वर्षों में 20% से अधिक की वृद्धि, संचयी बिक्री दस लाख से अधिक, और यहां तक कि लक्जरी कार बाजार के “बीबीएएल” परिदृश्य में अपनी जगह बनाना। ईएस निश्चित रूप से नंबर एक योगदानकर्ता है। डेटा झूठ नहीं बोलता. इस साल जनवरी तक, लेक्सस ने चीन में 2.2 मिलियन से अधिक वाहन बेचे थे, जिनमें से आधे, यानी पूरे 1.1 मिलियन वाहन, ईएस द्वारा योगदान किए गए थे। इसलिए, सातवीं पीढ़ी से लेकर वर्तमान आठवीं पीढ़ी तक, लेक्सस ने यहां वैश्विक प्रीमियर के लिए मंच तैयार किया है। यह अब किसी नई कार का साधारण लॉन्च नहीं रह गया है। यह संकेत स्पष्ट रूप से चीनी बाजार की रणनीतिक प्राथमिकता को उच्चतम स्तर तक बढ़ा देता है।
जिसके बारे में बोलते हुए, मुझे प्रमुख व्यक्ति, मुख्य अभियंता सेनज़ू कोहेई का उल्लेख करना होगा। दो साल तक चीन में रहने के बाद, मैंने न केवल उस पर एक नज़र डाली, बल्कि वास्तव में यहाँ की सांस्कृतिक नब्ज़ और कार बाज़ार को महसूस किया। ऐसा कहा जाता है कि उन्होंने उस समय इस बात पर अफसोस जताया था कि विश्व परिवर्तन का केंद्र चीन में था। इस ज्ञान को ध्यान में रखते हुए, वह नई पीढ़ी के ईएस के विकास का नेतृत्व करने के लिए वापस चले गए। उनका विचार बहुत सीधा था: उन्हें खुद को फिर से खोजना था और एक नया मॉडल बनाना था जो सेडान के फैशन का नेतृत्व कर सके। आप देखिए, इस विकास अवधारणा का शुरुआती बिंदु बदल गया है, “दुनिया के लिए एक मुख्य मॉडल बनाने के लिए चीनी उपभोक्ताओं की जरूरतों को शुरुआती बिंदु के रूप में लेना।” क्या यह परिचित लगता है? अब कई अंतरराष्ट्रीय ब्रांड ऐसा कहते हैं, लेकिन लेक्सस इस बार ईएस पर इसे लेकर गंभीर दिख रहा है।
पुनर्जन्म? आइये देखें हम कैसे बच सकते हैं. सबसे सहज चीज़ आकार है. क्लासिक स्पिंडल ग्रिल संपूर्ण स्पिंडल बॉडी रूपरेखा में विकसित हुआ है। कुछ लोग कहते हैं कि यह अच्छा दिखता है, जबकि अन्य कहते हैं कि इसे अनुकूलित करने की आवश्यकता है। यह सामान्य है। सौंदर्यशास्त्र के मामले पर सहमत होना हमेशा कठिन रहा है। लेकिन डिजाइनरों की महत्वाकांक्षाएं जाहिर तौर पर सिर्फ वर्तमान के लिए नहीं हैं। वे अगले पांच वर्षों में डिज़ाइन ट्रेंड का लक्ष्य रख रहे हैं। इसके अलावा, चाहे लाइनें कैसे भी बदलें, वे कहते हैं कि उन्हें ईएस में निहित लालित्य को बरकरार रखना चाहिए। लालित्य विलासिता की कला है. यह थोड़ा रहस्यमय है, लेकिन जब कारों की बात आती है, तो यह वास्तविक है। उदाहरण के लिए, जब कार चल रही होती है तो परिवेशीय प्रकाश केवल इसका पांचवां हिस्सा ही जलता है, और जब कार रुकती है तो केवल पूरी तरह जलता है। क्यों? आपको ड्राइविंग में प्रकाश के व्यवधान को कम करने के लिए पर्याप्त सावधान रहना चाहिए। कार में वे बटन भी होते हैं जो आमतौर पर अच्छी तरह से छिपे रहते हैं। जैसे ही आपका हाथ करीब आएगा, आइकन की रोशनी धीमी हो जाएगी। अनुष्ठान की यह भावना जो “कुछ नहीं से उत्पन्न होती है” को दुनिया में अपनी तरह का पहला माना जाता है। ये छोटे विवरण एक अद्वितीय ब्रांड आकर्षण को बढ़ाते हैं।
आकार में परिवर्तन को “छलांग” कहा जा सकता है। कार की लंबाई 165 मिमी बढ़ा दी गई है, और व्हीलबेस 80 मिमी लंबा कर दिया गया है, जो सीधे 5.1 मीटर से अधिक है। साइज के मामले में यह नए के बीच मजबूती से फंसा हुआ है बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज और मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास, जो इसे इतिहास का सबसे बड़ा ईएस बनाता है। बैटरी (शुद्ध इलेक्ट्रिक संस्करण) और कार के अंदर जगह बनाने के लिए कार लंबी भी हो गई है। जैसे-जैसे यह बड़ा और ऊँचा होता जाता है, पवन प्रतिरोध के बारे में क्या? उन्होंने संतुलन के लिए फास्टबैक आकार का उपयोग किया। परिणामस्वरूप, ड्रैग गुणांक पिछली पीढ़ी की तुलना में कम है। अंतरिक्ष निर्माण के संदर्भ में, उन्होंने लिविंग रूम जैसी पारदर्शी और शांत जगह बनाने के लक्ष्य के साथ “सभी सीटों के लिए सुखद समय” नामक एक अवधारणा का प्रस्ताव रखा। पैनोरमिक कैनोपी, आगे और पीछे की पंक्तियों के बीच एक मीटर से अधिक का अंतर, और यहां तक कि सीटें जो विशेष रूप से 30 मिमी तक पतली होती हैं लेकिन विभाजित डिज़ाइन के माध्यम से अधिक एर्गोनोमिक बन जाती हैं… ये परिवर्तन स्टैकिंग सामग्री के समान सरल नहीं हैं, उनके पीछे ड्राइविंग अनुभव का पुन: पुनर्निर्माण है।
यांत्रिक स्तर पर विकास को “लीपफ्रॉग” भी कहा जाता है। नया GA-K प्लेटफ़ॉर्म शुद्ध इलेक्ट्रिक ES 500e और हाइब्रिड संस्करणों को एक साथ लॉन्च करने की अनुमति देता है। DIRECT4 इलेक्ट्रिक फोर-व्हील ड्राइव आगे और पीछे के पहियों के बीच समझदारी से टॉर्क वितरित कर सकता है, जिसे एक तकनीकी खाई माना जा सकता है। जिस चीज़ में मेरी अधिक रुचि है वह है रियर-व्हील स्टीयरिंग और रैखिक सोलनॉइड वाल्व के साथ अनुकूली निलंबन। पिछले साल ज़ियामेन सर्किट में, मैंने गैर-बड़े पैमाने पर उत्पादित राइट-हैंड ड्राइव संस्करण को छुआ था। लड़के, नियंत्रण गुणवत्ता सचमुच अद्भुत है। रियर-व्हील स्टीयरिंग इस बड़े आदमी को बेहद लचीला बनाता है, और निलंबन प्रतिक्रिया सटीक और कठिन है। गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र और शरीर की उच्च कठोरता द्वारा लाई गई “संपूर्ण” भावना को मापदंडों के साथ पूरी तरह से व्यक्त करना मुश्किल है। इसका स्वाद लेने के लिए आपको इस कार को चलाना होगा और इसके साथ लंबा समय बिताना होगा। कुछ डरावने आंकड़े हैं. ईएस मालिकों की पुनर्खरीद दर 42% तक है, जो लक्जरी कार बाजार के औसत स्तर से 14 प्रतिशत अंक अधिक है। यह निश्चित रूप से मध्यम और बड़ी लक्जरी कारों के बीच एकमात्र मान्यता है।
मौजूदा बाजार संरचना को देखते हुए, पिछले साल केवल चार मध्यम से बड़े आकार की लक्जरी सेडान थीं जिनकी बिक्री 100,000 से अधिक थी: ऑडी ए 6 एल, मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज और लेक्सस ईएस। वहां 56ई पर, व्यापार और खेल स्पष्ट रूप से अंकित हैं। ईएस के बारे में क्या? बस उस अनूठे “घरेलू स्वाद” पर भरोसा करते हुए तीन-पैर वाले गठबंधन को चार-बिंदु वाली दुनिया में बदल दिया। पांचवें स्थान पर रही वोल्वो S90 की 20,000 से कम इकाइयां बिकी हैं। यह अंतर स्पष्ट रूप से इस बाजार खंड की क्रूरता को प्रदर्शित करता है – उत्पाद की ताकत नींव है, लेकिन “ब्रांड” टिकट अधिक वजन रखता है। जो उपयोगकर्ता इस स्तर की कार खरीदते हैं वे भयानक रूप से तर्कसंगत होते हैं। कार्य, कॉन्फ़िगरेशन, ब्रांड टोन, सेवाएँ, उत्पादन के बाद की लागत… इन सभी को तौलना होगा। ईएस खड़ा हो सकता है क्योंकि इसने इन आयामों में एक निश्चित अंतिम संतुलन हासिल किया है, और इसके अपने अद्वितीय कौशल भी हैं: जैसे हाइब्रिड तकनीक, जैसे उद्योग की एकमात्र मुफ्त वारंटी और रखरखाव नीति।
तो, नए ईएस का असली प्रतिद्वंद्वी कौन है? क्या यह 56ई है? शायद अधिक सटीक रूप से, मेरा अतीत स्व। वह पहले से ही बेहद सफल सातवीं पीढ़ी के ईएस से आगे निकलना चाहता है। तथाकथित “छलांग स्तर” का मतलब दूसरों द्वारा निर्दिष्ट स्तर तक कूदना नहीं है, बल्कि आत्म-पुनरावृत्ति की ऊंचाई है। जब ब्रांड संरचना स्थिर हो जाती है और उपयोगकर्ता की धारणाएँ स्पष्ट हो जाती हैं, तो बाद के खिलाड़ियों को प्रगति का हर हिस्सा खुद से निचोड़ना होगा। नया ES डिज़ाइन, आकार, स्थान, विवरण और प्रौद्योगिकी का एक संयोजन है। यह स्पष्ट है कि यह “बेहतर ईएस” को फिर से परिभाषित करना है। हालाँकि, इस युग में जहां विद्युतीकरण और बुद्धिमत्ता की लहर तेजी से बढ़ रही है, क्या गहन अनुभव और संतुलन पर आधारित यह “सुरुचिपूर्ण विकास” अभी भी मध्यम और बड़ी लक्जरी कारों के सुपर तर्कसंगत खरीदारों के समूह को मजबूती से पकड़ने में सक्षम हो सकता है जैसा कि अतीत में हुआ था? इस मामले के संबंध में, हमें वास्तव में इसके अप्रैल में बाजार में आने तक इंतजार करना होगा और बाजार को इस पर अच्छी प्रतिक्रिया देनी होगी। आपने कहा, जब पैरामीटर सूची हथियारों की दौड़ की तरह अधिक से अधिक हो जाती है, तो कार का “आकर्षण” कितना होता है जिसे महसूस करने में समय लगता है?
