आइए बात करते हैं कि कौन सा न्यूट्रल गियर या गियर-शिफ्टिंग में अधिक किफायती है। सिद्धांत को त्यागें और वास्तविकता पर लौटें। हाल ही में, फोरम में यह अफवाह उड़ी थी कि गियर-शिफ्टिंग न्यूट्रल-शिफ्टिंग की तुलना में अधिक ईंधन-कुशल और सुरक्षित है।
जहां तक गियर शिफ्टिंग की सुरक्षा का सवाल है, मैं इसे स्वीकार करता हूं। ब्रेकिंग, ट्रैक्शन, फ्लेमआउट आदि के नजरिए से न्यूट्रल गियर में कुछ हद तक खतरा होता है। लेकिन अगर आप यह कहना चाहते हैं कि न्यूट्रल गियर गियर वाले की तुलना में अधिक ईंधन-कुशल है, तो मैं निश्चित रूप से असहमत हूं।
मेरे कई दोस्तों ने पहले भी क्लासिक्स को उद्धृत किया था, और वे जो सिद्धांत सामने रखते हैं, वे भी बहुत वैज्ञानिक रूप से आधारित हैं। वे आम तौर पर पाठ्यपुस्तकों में मानक चीजें हैं। EFI कार वास्तव में पहले जैसी नहीं है।कैब्युरटरकार न्यूट्रल के बाद निष्क्रिय अवस्था में है। इस समय ईंधन की खपत की स्थिति वास्तव में उस स्थिति से बेहतर है जब गियर गियर में होने पर कंप्यूटर स्वचालित रूप से ईंधन पथ को काट देता है। एक अन्य मित्र ने ट्रायम्फ के रीयल-टाइम ईंधन खपत डिस्प्ले सिस्टम को उद्धृत किया, यह दर्शाता है कि एक तटस्थ गियर की ईंधन खपत इन-गियर की तुलना में काफी अधिक थी, जिसने साबित किया कि एक तटस्थ-शिफ्ट वाहन इन-गियर की तुलना में अधिक ईंधन की खपत करता है .
हालाँकि, सिद्धांत आखिरकार सिद्धांत है। कॉमरेड शियाओपिंग ने कहा कि सत्य की परीक्षा के लिए अभ्यास ही एकमात्र मानदंड है। सभी सैद्धांतिक बातों के साथ, एक निश्चित मात्रा में अभ्यास के बाद, कुछ बहुत ही सतही समस्याओं की खोज करना संभव है, लेकिन जो सिद्धांतों में विश्वास करते हैं उन्हें खोजना मुश्किल है। मैं कहना चाहता हूं कि जो दोस्त गियर में हैं और ईंधन कुशल हैं वे या तो बहुत अंधविश्वासी हैं, या वे बहुत नए ड्राइवर हैं।
इस प्रश्न पर लौटते हुए, मैं केवल गियर गुट के भाइयों से एक बहुत ही सरल प्रश्न पूछता हूं। क्या आपने गाड़ी चलाते समय इसे आजमाया है? एक निश्चित गति से, जैसे कि 50 किमी/घंटा। आप न्यूट्रल में कितनी दूर जा सकते हैं, आप पहले गियर में कितनी दूर जा सकते हैं, दूसरे गियर में आप कितनी दूर जा सकते हैं और आप पांचवें गियर में कितनी दूर जा सकते हैं?
सबसे पहले, सैद्धांतिक रूप से, मान लें कि मैं अब 800 मीटर की निरंतर कोमल ढलान पर हूं, और ढलान लगभग 1000 मीटर फ्लैट और फिर लाल बत्ती है।
पहली स्थिति में, मैंने त्वरक को ढलान पर लात मारी और 40 किलोमीटर प्रति घंटे के बाद तटस्थ गियर में डाल दिया। डाउनहिल प्रक्रिया के दौरान वाहन की गति धीरे-धीरे बढ़ी, और मुझे गति को नियंत्रित करने के लिए ब्रेक पर कदम रखने की भी आवश्यकता थी। जब मैं ढलान के तल पर पहुंचा, तो गति को 60- प्रति घंटे पर नियंत्रित किया जाना चाहिए। 80 किलोमीटर के बाद, मैं न्यूट्रल में चला गया और 1000 मीटर के बाद लाल बत्ती पर रुक गया। पूरे १८०० मीटर के दौरान, मुझे एक्सीलेटर बढ़ाने की ज़रूरत नहीं पड़ी। पहले थ्रॉटल को छोड़कर, 1800 किलोमीटर तक निष्क्रिय रहने पर यह ईंधन की खपत करता है।
दूसरे मामले में, मैंने त्वरक को ढलान पर लात मारी, ४० किलोमीटर प्रति घंटे के बाद ५ गियर लगाए, और फिर वाहन की गति ढलान पर है। इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि यह बढ़ेगा या घटेगा भी नहीं। खासकर जब आगे सड़क की अज्ञात स्थितियां हों, तो मैं इसे थोड़ा लूंगा। बिंदुब्रेक, यह गियर 4 पर वापस जाने और ईंधन भरने की बहुत संभावना है। फिर समतल मैदान में प्रवेश करें, बिना ईंधन भरे, 5 गियर के साथ 60 किलोमीटर, आपको क्या लगता है कि आप कितनी दूर जा सकते हैं? क्या आप बिना गैस के लाल बत्ती तक पहुँच सकते हैं? कहने का तात्पर्य यह है कि ढलान के ऊपर से लाल बत्ती तक, आप लगातार थ्रॉटल पर रहने, गति बढ़ाने, कार को रोल करने और फिर गति को फिर से बढ़ाने और फिर कार को रोल करने की संभावना रखते हैं।
बात करते हैं समतल जमीन की। मैं शायद 60 गति पर हूं और मैं तटस्थ में 800 मीटर फिसल सकता हूं, और फिर रुक या डाउनशिफ्ट कर सकता हूं। यदि आपके पास गियर है, तो शायद वही 60 गति केवल 200 मीटर फिसल सकती है, इसलिए मुझे त्वरक बढ़ाना होगा। यानी मैंने गाड़ी भी खिसका दी। न्यूट्रल में होने पर, मैं लाल बत्ती से 800 मीटर खिसक सकता हूं, लेकिन चौथे गियर में स्लीविंग शुरू करने में 200 मीटर का समय लगता है। शायद पिछले 200 मीटर में, आपकी ईंधन खपत वास्तव में तटस्थ से कम है, लेकिन पहले 600 मीटर में, जब आप चौथे गियर में ईंधन भरते हैं, तो यह तटस्थ निष्क्रिय से अधिक ईंधन की खपत करता है! !
इसलिए, ट्राइंफ की तात्कालिक ईंधन खपत का उल्लेख करने के लिए यह एकतरफा है कि कौन अधिक ईंधन-कुशल है। ट्रायम्फ और कई सिद्धांतकार दोनों इंजन ब्रेक की गणना करना भूल गए हैं। भौतिकी के सिद्धांतों के अनुसार, बल का प्रभाव परस्पर है। जब गियर में, इंजन ब्रेकिंग होगी, और अनिवार्य रूप से आपको खोने का प्रतिरोध होगा।कारशक्ति कहाँ से आती है? यह ईंधन की खपत से रूपांतरित होता है। इस सरलतम भौतिक सिद्धांत से, तटस्थ गियर का ब्रेकिंग प्रभाव (तटस्थ गियर में केवल सड़क प्रतिरोध) गियर के ब्रेकिंग प्रभाव से कम है (गियरिंग करते समय इंजन ब्रेकिंग पर विचार किया जाना चाहिए), इसलिए आने वाली शक्ति होनी चाहिए। इस अतिरिक्त ब्रेकिंग को ऑफसेट करने के लिए, या आपके द्वारा ग्लाइड की जाने वाली दूरी बहुत कम होनी चाहिए। यानी एक ही ईंधन की खपत से आप कम दूरी ही चला सकते हैं। अगर मैं आपके जैसी ही दूरी दौड़ना चाहता हूं तो मुझे क्या करना चाहिए? आप जानते हैं, जब आप त्वरक से टकराते हैं, तो आप पहले से ही निष्क्रिय ईंधन की खपत को लंबी दूरी तक पार कर चुके होते हैं जब आप तटस्थ में रोल करते हैं!
