कारआधुनिक ऑटोमोबाइल का इलेक्ट्रॉनिक, बुद्धिमान और नेटवर्किंग आधुनिक ऑटोमोबाइल के विकास का एक महत्वपूर्ण प्रतीक है। ऑटोमोबाइल फ़ंक्शंस और प्रदर्शन के लिए उपभोक्ताओं की बढ़ती आवश्यकताओं के साथ, ऑटोमोबाइल धीरे-धीरे मैकेनिकल सिस्टम से इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम में बदल रहे हैं। वर्तमान में, वैश्विक ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योग विकास के लिए उच्च गति के अवसरों का सामना कर रहा है।
विदेशों में, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम एक साधारण कार की कुल लागत का 30% के लिए जिम्मेदार है, और उच्च अंत कारों में यह अनुपात और भी अधिक है। चीन में, मध्यम और उच्च अंत कारों में इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का विन्यास विदेशी ऑटोमोबाइल उद्योग में विकसित देशों के स्तर तक पहुंच गया है या पहुंच गया है। हालांकि, मेरे देश के ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योग और विदेशी देशों के बीच अभी भी एक बड़ा अंतर है, और अनुसंधान निवेश को बढ़ाना आवश्यक है।
ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स प्रौद्योगिकी में विकास के दो चरणों के बाद अब यह तीसरे चरण में है। ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक उपकरण का पहला चरण मुख्य रूप से इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक बनाने के लिए असतत इलेक्ट्रॉनिक घटकों का उपयोग करता है, और असतत इलेक्ट्रॉनिक घटक उत्पादों से एकीकृत सर्किट उत्पादों में संक्रमण; दूसरा चरण स्वतंत्र ऑटोमोटिव-विशिष्ट नियंत्रण प्रणाली विकसित करने के लिए मुख्य रूप से एकीकृत सर्किट और 8-बिट माइक्रोप्रोसेसरों का उपयोग करता है; तीसरा चरण 1990 के दशक में शुरू हुआ, और ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक उपकरण 16-बिट या 32-बिट माइक्रोप्रोसेसरों द्वारा व्यापक रूप से नियंत्रित किया गया था, और नियंत्रण प्रौद्योगिकी खुफिया और नेटवर्किंग की दिशा में विकसित हो रही थी। इस स्तर पर, कई नए तकनीकी अनुसंधान क्षेत्र और अनुसंधान हॉटस्पॉट उभरे हैं। यह लेख संक्षेप में कई विशिष्ट पहलुओं का परिचय देता है।
1. तार नियंत्रण प्रौद्योगिकी (सह .)तार द्वारा नियंत्रित)
ऑटोमोबाइल की विभिन्न नियंत्रण प्रणालियाँ विद्युतीकरण और स्वचालन की दिशा में विकसित हो रही हैं। अगले 5-10 वर्षों में, पारंपरिक ऑटोमोबाइल मैकेनिकल कंट्रोल सिस्टम हाई-स्पीड फॉल्ट-टॉलरेंट कम्युनिकेशन बसों के माध्यम से हाई-परफॉर्मेंस सीपीयू से जुड़े इलेक्ट्रिकल सिस्टम बन जाएंगे। अगर कार इलेक्ट्रिकल का उपयोग करेगीमोटरऔर इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सिग्नल स्टीयर बाय-वायर, ब्रेक बाय-वायर, थ्रॉटल बाय-वायर और सस्पेंशन बाय-वायर आदि को प्राप्त करने के लिए, इनका उपयोग करके वायर कंट्रोल सिस्टम मौजूदा सिस्टम में हाइड्रोलिक और मैकेनिकल कंट्रोल को पूरी तरह से बदल देगा।
Accord V6 सेडान की नई पीढ़ी में अपनाई गई नई तकनीकों में से एक DBW है। DBW तार द्वारा थ्रॉटल का अंग्रेजी संक्षिप्त नाम है, और इसे इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित थ्रॉटल भी कहा जा सकता है, अर्थात इंजन का थ्रॉटल इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होता है। पारंपरिक त्वरक नियंत्रण विधि यह है कि चालक त्वरक पेडल पर कदम रखकर त्वरक केबल द्वारा इंजन त्वरक के उद्घाटन और समापन डिग्री को सीधे नियंत्रित करता है, जिससे त्वरण या मंदी का निर्धारण होता है। चालक की क्रिया और त्वरक क्रिया केबल की यांत्रिक क्रिया से जुड़ी होती है। DBW ने इस यांत्रिक कनेक्शन को इलेक्ट्रॉनिक कनेक्शन में बदल दिया। चालक अभी भी त्वरक पेडल दबाकर केबल को नियंत्रित करता है। लेकिन केबल सीधे त्वरक से जुड़ा नहीं है, लेकिन एक त्वरक पेडल स्थिति से जुड़ा हैसेंसर,सेंसरकेबल की स्थिति परिवर्तन को विद्युत संकेतों में परिवर्तित किया जाता है और कार के मस्तिष्क ईसीयू (इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक) को भेजा जाता है। ईसीयू एकत्रित सेंसर संकेतों को संसाधित करता है और थ्रॉटल एक्ट्यूएटर कंट्रोल मॉड्यूल को कमांड भेजता है, जो तब थ्रॉटल एक्ट्यूएटर कंट्रोल मॉड्यूल को कमांड भेजता है। थ्रॉटल के खुलने और बंद होने की डिग्री को नियंत्रित करने के लिए थ्रॉटल एक्ट्यूएटर को सिग्नल भेजें। कहने का तात्पर्य यह है कि चालक की क्रिया और त्वरक की क्रिया इलेक्ट्रॉनिक घटकों के विद्युत संकेतों के माध्यम से जुड़ी होती है। यद्यपि संरचनात्मक दृष्टिकोण से, DBW पारंपरिक थ्रॉटल नियंत्रण विधि की तुलना में अधिक जटिल है, लेकिन पारंपरिक विधि की तुलना में थ्रॉटल नियंत्रण अधिक सटीक है। इंजन की दहन स्थिति में सुधार करने के लिए इंजन कार की विभिन्न ड्राइविंग जानकारी के अनुसार सिलेंडर में प्रवेश करने वाले ईंधन-वायु मिश्रण को सटीक रूप से समायोजित कर सकता है। जिससे कार की शक्ति और अर्थव्यवस्था में काफी सुधार होता है।
तार नियंत्रण प्रौद्योगिकी का उपयोग करने के कई फायदे हैं। उदाहरण के लिए, तार नियंत्रण के उपयोग की आवश्यकता नहीं है ब्रेक द्रव, जो पारिस्थितिकी की रक्षा करता है और रखरखाव को कम करता है; हल्का वजन; उच्च प्रदर्शन (तेज ब्रेकिंग प्रतिक्रिया); न्यूनतम ब्रेक पहनना (की ओर)टायरअधिक समान बल); सरल और तेज स्थापना और परीक्षण (मॉड्यूल संरचना); अधिक स्थिर इलेक्ट्रॉनिक इंटरफ़ेस; विभाजन के बीच कोई यांत्रिक संबंध नहीं; सरल लेआउट इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण कार्यों को बढ़ा सकता है; लगातार पेडल विशेषताओं; हाइड्रोलिक सिस्टम आदि की तुलना में कम घटक।
दो, कर सकते हैं नेटवर्क
चूंकि अभी भी कोई संचार नेटवर्क नहीं है जो भविष्य के ऑटोमोबाइल की सभी लागत और प्रदर्शन आवश्यकताओं को पूरा कर सके, ऑटोमोबाइल ओईएम निर्माता अभी भी कई तरह के नेटवर्किंग प्रोटोकॉल (कैन, लिन, मोस्ट, 1394, आदि सहित) को अपनाएंगे।
ऑटोमोबाइल में इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों के बढ़ते अनुप्रयोग के साथ, ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के बीच डेटा संचार अधिक से अधिक महत्वपूर्ण हो गया है। वितरित नियंत्रण प्रणालियों के आधार पर ऑटोमोबाइल ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक नेटवर्क सिस्टम का निर्माण करना आवश्यक है। ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक नेटवर्क सिस्टम के लिए बड़ी मात्रा में डेटा का तेजी से आदान-प्रदान, उच्च विश्वसनीयता और कम लागत की आवश्यकताएं हैं। इस नेटवर्क सिस्टम में, प्रत्येक प्रोसेसर कार के एक निश्चित पहलू के प्रदर्शन को नियंत्रित करने और सुधारने के लिए स्वतंत्र रूप से चलता है, जबकि अन्य प्रोसेसर को इसकी आवश्यकता होने पर डेटा सेवाएं प्रदान करता है। कार के आंतरिक नेटवर्क की संरचना मुख्य रूप से बस ट्रांसमिशन तकनीक पर निर्भर करती है।
