निलंबन प्रणालियों के लिए कॉइल स्प्रिंग्स सबसे अधिक इस्तेमाल किए जाने वाले स्प्रिंग्स हैं क्योंकि वे निर्माण में आसान, प्रदर्शन में कुशल और कीमत में कम हैं। भौतिकी में वसंत की परिभाषा ऊर्जा का भंडारण करना है। जब हम वसंत पर एक निश्चित बल लगाते हैं, तो यह विकृत हो जाएगा। जब हम बल हटाते हैं, तो वसंत में अपने मूल आकार में वापस आने की प्रवृत्ति होगी, लेकिन जब यह पलटाव करता है तो वसंत के कंपन का आयाम होता है। यह अक्सर अपनी मूल लंबाई से अधिक हो जाता है, और यह स्प्रिंग रिबाउंड के कारण होने वाले मुक्त कंपन को तब तक धीमा नहीं करेगा जब तक कि घर्षण प्रतिरोध न हो। वसंत के मुक्त कंपन को धीमा करने का यह कार्य आमतौर पर सदमे अवशोषक का कार्य है।
सामान्य वसंत तथाकथित “रैखिक वसंत” है, अर्थात, जब वसंत पर जोर दिया जाता है, तो इसका संपीड़न विरूपण भौतिकी में “हुक के नियम” का पालन करता है: एफ = केएक्स, जहां एफ लागू बल है, के लोचदार बल है गुणांक, और एक्स यह विरूपण की मात्रा है। उदाहरण के लिए, जब एक रेखीय स्प्रिंग पर 40Kg का बल लगाया जाता है, तो यह 1cm के संपीड़न का कारण बनेगा, और फिर 40Kg लागू बल में 1cm की प्रत्येक वृद्धि निश्चित रूप से संपीड़न की मात्रा को बढ़ाएगी। वास्तव में, निलंबित स्प्रिंग्स पर अन्य दबाव होते हैं। यहां तक कि जब स्प्रिंग्स पूरी तरह से विस्तारित होते हैं, तब भी स्प्रिंग्स पर दबाव होता है ताकि स्प्रिंग्स को कार पर तय किया जा सके।
वसंत और सदमे-अवशोषित सिलेंडर के पारंपरिक निलंबन डिजाइन में, वसंत शरीर के रूप में कार्य करता है और असमान सड़कों और अन्य बलों को अवशोषित करता है।टायरप्रभाव के कारण, और यहाँ तथाकथित अन्य बलों में त्वरण, मंदी,ब्रेक, वसंत पर मोड़ और अन्य बल। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि कंपन के उन्मूलन के दौरान इसे बनाए रखना आवश्यक हैटायरसड़क के साथ लगातार संपर्क कार की ट्रैकिंग को बनाए रखता है। हैंडलिंग में सुधार के लिए टायर और सड़क के बीच संपर्क में सुधार करना हमारा प्राथमिक विचार है। स्प्रिंग का मुख्य कार्य कार के आराम को बनाए रखना और टायरों को जमीन के पूर्ण संपर्क में रखना है। गलत स्प्रिंग का उपयोग करने से ड्राइविंग की गुणवत्ता और हैंडलिंग पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।
जरा सोचिए कि अगर स्प्रिंग पूरी तरह से कड़ा है, तो सस्पेंशन सिस्टम काम नहीं करेगा। असमान सड़कों का सामना करने पर जब कार उछलती है, तो टायर भी पूरी तरह से जमीन से निकल जाते हैं। अगर तेज, ब्रेक लगाने या मोड़ने पर ऐसा होता है, तो कार पटरी से उतर जाएगी। यदि वसंत बहुत नरम है, तो “नीचे बैठना” आसान है, जिसका अर्थ है कि निलंबन यात्रा समाप्त हो जाएगी।
यदि कॉर्नरिंग करते समय तल पर बैठना होता है, तो यह माना जा सकता है कि वसंत गुणांक अनंत हो जाता है (कोई संकुचित स्थान नहीं है), और शरीर का तत्काल वजन हस्तांतरण होगा, जिसके परिणामस्वरूप ट्रैकिंग का नुकसान होगा। यदि इस कार में एक लंबा निलंबन स्ट्रोक है, तो “बैठो नीचे” स्थिति से बचना संभव हो सकता है, लेकिन सापेक्ष शरीर भी बहुत ऊंचा हो जाएगा, और एक बहुत ही उच्च शरीर का मतलब शरीर के गुरुत्वाकर्षण का एक बहुत ही उच्च केंद्र है। उच्च या निम्न का हैंडलिंग प्रदर्शन पर निर्णायक प्रभाव पड़ता है, इसलिए बहुत नरम सदमे अवशोषक बाधाओं को संभालने का कारण बनेंगे।
अगर सड़क बिल्कुल समतल है, तो हमें स्प्रिंग्स और सस्पेंशन सिस्टम की जरूरत नहीं है। यदि सड़क उबड़-खाबड़ है, तो यह सुनिश्चित करने के लिए कि टायर सड़क के संपर्क में है, एक नरम स्प्रिंग की आवश्यकता है। साथ ही वसंत की यात्रा बढ़ानी होगी। वसंत कठोरता का चुनाव सड़क की ऊबड़-खाबड़पन से निर्धारित होता है। वसंत जितना कठोर होता है, वसंत उतना ही नरम होता है, लेकिन यह कितना नरम होता है यह एक महत्वपूर्ण मुद्दा है। आमतौर पर इसके लिए अनुभव के संचय की आवश्यकता होती है और यह विभिन्न कार निर्माताओं और टीमों के लिए भी एक महत्वपूर्ण मुद्दा है। सामान्यतया, एक नरम वसंत बेहतर आराम प्रदान कर सकता है और उबड़-खाबड़ सड़क पर यात्रा करते समय बेहतर ट्रैकिंग प्रदर्शन बनाए रख सकता है। हालांकि, सामान्य सड़कों पर यात्रा करते समय, निलंबन प्रणाली बहुत ऊपर और नीचे स्विंग करेगी, जो हैंडलिंग को प्रभावित करेगी।
अच्छे वायुगतिकीय घटकों से सुसज्जित कार में, नरम वसंत गति बढ़ने पर कार की ऊंचाई को बदल देगा, जिसके परिणामस्वरूप कम और उच्च गति पर विभिन्न हैंडलिंग विशेषताओं का परिणाम होगा।
