15 जून को, दूसरा “नॉलेज? डेन्ज़ा टेक्नोलॉजी ओपन कोर्स” बीजिंग में सफलतापूर्वक आयोजित किया गया था। ओपन क्लास में, डेन्ज़ा के आर एंड डी विभाग के हाई-वोल्टेज इलेक्ट्रॉनिक्स विभाग के प्रबंधक हुआंग वेई और एक वरिष्ठ इंजीनियर एरिक हार्टमैन। , सभी के लिए नई ऊर्जा को लोकप्रिय बनायाकारबैटरी और विद्युत चुम्बकीय सुरक्षा का ज्ञान।
बिजली इलेक्ट्रिक वाहनों की मुख्य शक्ति है, और बैटरी भी इसके मुख्य घटकों में से एक है। बैटरी सुरक्षा में इलेक्ट्रिक वाहनों की समग्र सुरक्षा शामिल है। DENZA R & D विभाग के हाई-वोल्टेज इलेक्ट्रॉनिक्स विभाग के प्रबंधक हुआंग वेई के अनुसार, DENZA शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी सुरक्षा को तीन भागों में विभाजित किया गया है: बैटरी सेल सुरक्षा, बैटरी मॉड्यूल सुरक्षा और बैटरी सिस्टम सुरक्षा, जो सभी हैं उच्चतम सुरक्षा मानकों के साथ डिजाइन और डिजाइन किया गया। बैटरी की रासायनिक सुरक्षा और संरचनात्मक सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए निर्माण।
अधिकतम सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, प्रत्येक बैटरी सेल का व्यक्तिगत रूप से परीक्षण किया जाना चाहिए, और फिर पूरे सिस्टम का परीक्षण किया जाना चाहिए, और यह एक सुरक्षात्मक फ्रेम के बिना “नग्न परीक्षण” है। परीक्षण प्रक्रिया में, बैटरी को दुर्घटना के कारण शॉर्ट सर्किट की स्थिति में बैटरी पैक की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए बैटरी सुई स्टिक, निचोड़, और यहां तक कि आग जैसी विभिन्न परीक्षण वस्तुओं को पास करना होगा। इसके अलावा, बैटरी सुरक्षा के लिए DENZA R&D टीम द्वारा प्रदान की गई एल्यूमीनियम मिश्र धातु फ्रेम संरचना को टक्कर, सिमुलेशन और संरचनात्मक डिजाइन सहित अनुकूलन के कई दौर से गुजरना पड़ा है।
सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करते हुए, क्रूजिंग रेंज हमेशा नई ऊर्जा वाहनों की एक प्रमुख चिंता रही है। डेंशी के आर एंड डी विभाग के हाई-वोल्टेज इलेक्ट्रॉनिक और इलेक्ट्रिकल विभाग के प्रबंधक हुआंग वेई ने कहा: “डेन्शी की वर्तमान बैटरी तकनीक कार मालिकों की जरूरतों को पूरा करने के लिए 300 किलोमीटर तक की क्रूजिंग रेंज प्रदान कर सकती है। का डिजाइन जीवन बैटरी पूरे वाहन के समान है। कम से कम 2,000 फुल चार्ज साइकिल चलाएं।” कहने का तात्पर्य यह है कि एक फुल चार्ज के आधार पर जो 300 किलोमीटर चल सकता है, टेंग्शी बैटरी का सामान्य जीवन 600,000 किलोमीटर तक ड्राइविंग को पूरा कर सकता है।
गाओ तेंग्शी के वरिष्ठ इंजीनियर एरिक हार्टमैन का मानना है कि बैटरी सुरक्षा डिजाइन के अलावा, बैटरी, मोटर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और इलेक्ट्रिक जैसे इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग किए जाने वाले उच्च-वोल्टेज घटककंप्रेसरअन्य भागों की सुरक्षा डिजाइन भी इलेक्ट्रिक वाहनों के सुरक्षा डिजाइन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, और इसकी सुरक्षा डिजाइन इलेक्ट्रिक वाहनों की सुरक्षा को प्रभावित करने वाला एक महत्वपूर्ण कारक है। इसलिए, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के उच्च वोल्टेज डिजाइन को सुरक्षा डिजाइन आवश्यकताओं को अपनाना चाहिए। डिजाइन की शुरुआत में, उपयोगकर्ता को संरचनात्मक लेआउट के माध्यम से उच्च वोल्टेज प्रणाली को छूने से बचना चाहिए। इसके अलावा, चरम मामलों में, हाई-वोल्टेज सिस्टम को भी निगरानी, अलगाव और तेजी से निर्वहन जैसे कार्यों के माध्यम से उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए निष्क्रिय और सक्रिय सुरक्षा उपायों की आवश्यकता होती है।
इलेक्ट्रिक वाहनों से विद्युत चुम्बकीय विकिरण के बारे में आम लोगों की शंकाओं के जवाब में दो तकनीकी विशेषज्ञों ने भी विस्तार से जवाब दिया। एरिक हार्टमैन ने कहा कि विद्युत चुम्बकीय विकिरण की अवधारणा बहुत व्यापक है, रेडियो से लेकर परमाणु विकिरण तक, और यहां तक कि दृश्य प्रकाश भी विकिरण के दायरे से संबंधित है। जीवित जीवों पर विद्युत चुम्बकीय वातावरण के प्रभाव का प्रभाव विद्युत चुम्बकीय स्रोत की तरंग दैर्ध्य (आवृत्ति) और इसकी ऊर्जा के परिमाण से निर्धारित होता है। केवल जैविक प्रभाव जो मानव शरीर के क्षतिपूर्ति तंत्र से अधिक हैं, स्वास्थ्य पर हानिकारक प्रभाव डालेंगे।
डेटा के अनुसार, मोबाइल फोन, चार्जर और कंप्यूटर सहित सभी इलेक्ट्रॉनिक उत्पादों में एक चुंबकीय क्षेत्र होता है, जो लगभग 4μT होता है। DENSHI जर्मन के वरिष्ठ इंजीनियर एरिक हार्टमैन के अनुसार, पिछले पेशेवर परीक्षण परिणामों में, DENSHI कार में चुंबकीय क्षेत्र का उच्चतम स्तर केवल 0.39μT था, जो कि अधिकांश घरेलू उपकरणों और इलेक्ट्रॉनिक उत्पादों के दसवें हिस्से से भी कम है, जो सुरक्षा की केवल ऊपरी सीमा है। 4%।
