वास्तव में, हर कोई जो कार खेलना पसंद करता है, वह अपनी कार को प्रशिक्षित करने के लिए जगह ढूंढना पसंद करता है, गति और जुनून को महसूस करने के लिए दौड़ता है, इनमें से अधिकांश दोस्त पहाड़ी सड़कों से प्यार करते हैं, मार्ग जटिल और कठिन, रोमांचक हैं, यह सबसे मजेदार है, बेशक, हम माउंटेन रेसिंग को प्रोत्साहित नहीं करते, हमें सुरक्षा सुनिश्चित करनी चाहिए।
कहने के बाद, वास्तव में, मैंने व्यक्तिगत रूप से कई पहाड़ी सड़कों को चलाया है। मैंने किसी भी प्रकार की कार चलाई है। हर बार ड्राइविंग की भावना न केवल शक्ति की ताकत के कारण अलग होती है, बल्कि गियरबॉक्स की प्रतिक्रिया और तर्क भी अलग होती है। मैन्युअल गियरबॉक्स को छोड़कर, एक अच्छा गियरबॉक्स आपको सबसे हार्दिक अनुभव प्रदान कर सकता है।
कुछ दिन पहले, मुझे अपने दोस्तों के साथ पहाड़ की सड़क पर घूमने का मौका मिला, लेकिन यह एक प्रदर्शन कार नहीं थी जिसे मैंने चलाया था, बल्कि एक बड़ा सोफा था। मॉडल 2015 2.0L+CVT था, जो 60,000 किलोमीटर के करीब चला। कार, आप सोच सकते हैं कि मैं पागल हूं, लेकिन वास्तव में एक समस्या है।
छोटी पहाड़ी सड़क यात्रा में, मैंने सामान्य पहाड़ी सड़क के चलने की आधी तीव्रता का ही उपयोग किया। थ्रॉटल को थोड़ा अधिक दिया गया था, और संपूर्ण त्वरण प्रक्रिया बहुत अधिक नहीं थी। आखिरकार, यह एक प्रदर्शन कार नहीं है। सीमा नापने में समस्या होती है, इसलिए यह अधिक अभिसरण होती है, लेकिन पहाड़ की सड़क समाप्त होने और मुख्य सड़क में प्रवेश करने के लगभग 5 मिनट बाद, एक छोटी ढलान वाली सड़क पर लाल बत्ती का इंतजार करते हुए, कार अचानक थोड़ी देर के लिए रुक गई समय, और फिर एक स्थिति थी जहां त्वरक ने गति नहीं बढ़ाई। उस समय, इसने लगभग 4,000 क्रांतियों पर कदम रखा था, लेकिन केवल बनाए रखा गति 30 किमी / घंटा से कम है।
उस समय केवल दो स्थितियां थीं। सबसे पहले, गियरबॉक्स टूट गया था, और दूसरा, गियरबॉक्स सुरक्षित था। कई बार एक्सीलेटर पर कदम रखने और पी गियर बदलने की कोशिश करने के बाद भी और फिर भी बेहतर नहीं हुआ, मैंने इंजन को निर्णायक रूप से बंद कर दिया और फिर से चालू किया, और फिर यह सामान्य हो गया। यह पहली बार है जब मुझे इस तरह की समस्या का सामना करना पड़ा है।
बाद में, यह पता चला कि यह सीवीटी गियरबॉक्स की तथाकथित थर्मल सुरक्षा थी। कई सीवीटी गियरबॉक्स मॉडल के मालिकों द्वारा इस स्थिति का सामना किया गया है, और कभी-कभी यह राजमार्गों पर भी होता है। इस बार मैंने पहाड़ी सड़क पर हिंसक रूप से गाड़ी चलाई, जिससे गियरबॉक्स अतिभारित और गर्म हो गया, इसलिए इस समस्या ने सभी को चेतावनी भी दी कि पहाड़ की सड़क पर चलने के लिए सीवीटी मॉडल का उपयोग करना बिल्कुल तर्कहीन है।
सीवीटी गियरबॉक्स पहाड़ी सड़कों पर चलने के लिए उपयुक्त क्यों नहीं है?
सबसे पहले, सीवीटी गियरबॉक्स के कार्य सिद्धांत के बारे में बात करते हैं। सीवीटी गियरबॉक्स का पूरा नाम सीवीटी कंटीन्यूअस वेरिएबल गियरबॉक्स है। यह ट्रांसमिशन रेशियो को बदलने के लिए गियर्स पर निर्भर नहीं है। इसके बजाय, यह स्टील बेल्ट और बेवल पहियों पर निर्भर करता है, जो स्टील बेल्ट के माध्यम से बेवल पहियों पर लगातार स्लाइड करते हैं। गति अनुपात परिवर्तन को पूरा करने के लिए, यह सीढ़ियों पर एटी कदम, स्लाइड पर बैठे सीवीटी, और लगातार गति को बदलने के बराबर है।
फिर यह बात है। क्योंकि यह गति अनुपात को पूरा करने के लिए केवल स्टील बेल्ट के घर्षण पर निर्भर करता है, पर्ची की समस्या मौजूद होनी चाहिए। हालांकि पर्ची विरोधी कार्यक्रम हैं, फिर भी यह अपरिहार्य है, खासकर जब मैं एक पहाड़ी सड़क पर दौड़ रहा हूं। जब आप अपने बड़े पैर के साथ गैस पेडल पर कदम रखते हैं, तो आप स्पष्ट रूप से अचानक त्वरण और निराशा महसूस करेंगे। यह स्किडिंग का प्रदर्शन है।
उदाहरण के लिए, एटी और डुअल-क्लच गियरबॉक्स गति में कमी सुनिश्चित करने के लिए तेजी से और निरंतर डाउनशिफ्ट प्राप्त कर सकते हैं। पहाड़ी सड़कों पर चलने के लिए CVT गियरबॉक्स सबसे अनुपयुक्त होने का कारण यह है कि वे जल्दी से डाउनशिफ्ट नहीं कर सकते हैं, लेकिन गियर को थोड़ा बदल सकते हैं। गियरबॉक्स सभी सुपर-शक्ति घर्षण हैं, स्टील बेल्ट और शंकु पहियों को अपरिवर्तनीय क्षति।
संक्षेप:
उदाहरण के लिए, CVT गियरबॉक्स अब मूल रूप से कुछ मॉडलों में उपयोग किए जाते हैं जो आर्थिक आराम पर ध्यान केंद्रित करते हैं। अच्छी सवारी आराम के कारण, जब तक कोई फिसलन नहीं है, तब तक कोई निराशा नहीं है। यह शहर में दैनिक ड्राइविंग के लिए तैनात है। इसलिए यदि आप CVT गियरबॉक्स मॉडल चुनते हैं, तो कृपया तीव्र ड्राइविंग न चुनें। यदि आप कार चलाना पसंद करते हैं, तो कृपया CVT गियरबॉक्स मॉडल न चुनें।
