मेरा पिछला लेख “युवाओं द्वारा अपनाए गए “हेरफेर” क्या है? (कूदने के लिए क्लिक करें) इसके प्रकाशित होने के बाद, इसे विभिन्न चैनलों में खोजपूर्ण टिप्पणियां मिली हैं। मुझे लगता है कि युवा पीढ़ी अभी भी अपने प्रदर्शन को संभालने के बारे में बहुत चिंतित है। कार ऐसा हुआ कि हाल ही में संपादकीय विभाग एक लाया है बीएमडब्ल्यू 330i एम स्पोर्ट्स याओए संस्करण, इसलिए मैंने अपने माज़दा 3 अंकेसेला को त्यागने का फैसला किया, और मापा तुलना के साथ हैंडलिंग के बारे में आपसे बात करता हूं।
ध्यान दें कि यह लेख यह बताने के लिए नहीं है कि दोनों में से कौन सा घोड़ा अधिक शक्तिशाली है। कीमत के 3 गुना अंतर वाली दो कारें स्वाभाविक रूप से अतुलनीय हैं।लेकिन इस लेख के माध्यम से आप कम से कम जानेंगे – बीएमडब्ल्यू हैंडलिंग के मामले में माजदा से ज्यादा महंगा है।
पहले नियमित रूप से स्थिर तुलना करें। यहां बताई गई प्रकृति सामान्य रूप, आंतरिक और स्थान की तुलना की तरह नहीं है, बल्कि वह हिस्सा है जिसका संचालन पर व्यावहारिक प्रभाव पड़ता है।
गुरुत्वाकर्षण का कुल केंद्र:
330i में बैठने का पहला भाव यह होता है कि पूरे व्यक्ति की बैठने की स्थिति नीची होती है। चूंकि मैं 173 सेमी लंबा नहीं हूं, मैं आमतौर पर अपनी अंकेसला की सीट को उच्चतम स्थिति में समायोजित करता हूं, इसलिए मैंने 330आई सीट को उच्चतम स्थिति में भी समायोजित किया, और पाया कि समग्र अभी भी अंकेसेला की तुलना में बहुत कम है।
यह निश्चित रूप से स्पोर्ट्स कार का माहौल बनाने जितना आसान नहीं है। वास्तव में, 330i का समग्र शरीर का रुख अंकर्सेला की तुलना में कम है। टेस्टिंग के बाद दोनों कारों का ग्राउंड क्लियरेंस लगभग एक जैसा है, लेकिन कार के आगे के हिस्से की ऊंचाई नीचे दी गई तस्वीरों से साफ नजर आ रही है। हेरफेर पर पिछले लेख में यह भी कहा गया था,मुड़ते समय शरीर की ऊंचाई गुरुत्वाकर्षण के पार्श्व ऑफसेट से संबंधित होगी, जो ढेर के चारों ओर निम्नलिखित परीक्षण में स्पष्ट है।
इंजन लेआउट:
इसके अलावा, इंजन डिब्बे में महत्वपूर्ण विवरण हैं: दो कारों के सामने निलंबन टावरों के शीर्ष पदों की तुलना में, यह स्पष्ट है कि 330i का इंजन कार के केंद्र में अधिक है, इसके विपरीत, इंजन Ankersela की अपेक्षाकृत आगे है।
330i को इस तरह से क्यों रखा गया है: फ्रंट-रियर-ड्राइव कार के रूप में, ट्रांसमिशन नुकसान के हिस्से को बचाने के लिए इंजन रियर एक्सल के करीब है; दूसरी बात,इंजन कॉकपिट के करीब है, जो वाहन के केंद्र में समग्र वजन को केंद्रित कर देगा, जो निस्संदेह कॉर्नरिंग के दौरान जड़त्वीय भार को कम करेगा।; वास्तव में, फ्रंट और रियर ड्राइव लेआउट, इंजन, ट्रांसमिशन शाफ्ट, रियर एक्सल और अन्य घटकों के वितरण के कारण, 50:50 फ्रंट और रियर अनुपात प्राप्त करना भी आसान है।
टायर का आकार, प्रदर्शन:
सबसे पहले, मैं अपने अंकेसेला की रिपोर्ट करना चाहूंगा, जो गुडइयर सुरक्षा पहियों का उपयोग करता है जो कि अर्थव्यवस्था, मौन और आराम पर अधिक ध्यान देते हैं। आगे और पीछे के पहियों के आयाम 205/60/R16 हैं, जो काफी संतोषजनक है, पारिवारिक कारों के लिए मानक। , आखिरकार, यह केवल 1.5L का स्वचालित आराम संस्करण है।
330i के बारे में क्या? अधिक सुंदर और अधिक संयमित 18-इंच पहियों के अलावा, आगे और पीछे के पहिये सभी चुने गए हैं।पिरेली के उच्च-प्रदर्शन, उच्च-संभालने वाले सिंटुराटो पी7 टायर, यह हैंडलिंग की लागत है; के अतिरिक्त, आपके लिए यह कल्पना करना मुश्किल हो सकता है कि 330i के आगे और पीछे के पहियों की चौड़ाई अलग है,स्टीयरिंग-केंद्रित फ्रंट व्हील 225 मिमी चौड़े हैं, जबकि पावर डिलीवरी-केंद्रित रियर व्हील 255 मिमी चौड़े हैं:
330i के आगे और पीछे के पहियों के बीच का अंतर निस्संदेह ड्राइविंग व्हील की पकड़ और स्थिरता में एक भूमिका निभाता है, और त्वरण और ब्रेकिंग पर भी लाभकारी प्रभाव पड़ता है, लेकिन कार के पिछले हिस्से के लचीलेपन को थोड़ा त्याग दिया जाता है। यह उन्मत्त टोक़ के तहत नियंत्रण से बाहर होने की संभावना को रोकता है। आखिरकार, वोक्सवैगन के सीमित ड्राइविंग कौशल के तहत सुरक्षा मनोरंजन से अधिक महत्वपूर्ण है।
निलंबन समर्थन:
चूंकि मेरा अंगके सेरा 1.5L का 2016 संस्करण है, इसलिए न तो कोई रियर स्टेबलाइजर बार है और न ही GVC त्वरण वेक्टर नियंत्रण प्रणाली है, इसलिए इसे पेश करने की कोई आवश्यकता नहीं है। पूरे Ang Kesella की हैंडलिंग वाहन द्वारा पूरी तरह से संतुलित है। हासिल करने के लिए ट्यून करें। लेकिन यह कहना होगा कि इस कीमत पर रियर मल्टी-लिंक सस्पेंशन के उपयोग ने पहले ही नियंत्रण की ट्रैकिंग में एक बड़ी भूमिका निभाई है;
का निलंबन बीएमडब्ल्यू 330i भी नियंत्रण लागत का एक अभिन्न अंग है। फ्रंट सस्पेंशन में डबल बॉल-जॉइंट स्प्रिंग शॉक स्ट्रट का उपयोग किया गया है, जो मैकफर्सन का एक बेहतर संस्करण है।दो स्वतंत्र निचली भुजाओं का सामान्य MacPherson स्टीयरिंग की तुलना में अधिक लचीला होना तय है।:
ढेर परीक्षण:
कोहरे में इतनी सारी सैद्धांतिक बातों के बारे में बात करने के बाद, यह वास्तव में मापी गई तस्वीरों की तुलना के रूप में यथार्थवादी नहीं है – फिर शरीर की ऊंचाई, आगे और पीछे विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण वितरण, टायर आकार, निलंबन प्रकार और अन्य कारकों के प्रभाव में, आप देख सकते हैं कि 1.4 टन भी 1.2 टन मज़्दा की तुलना में भारी बीएमडब्ल्यू बहुत स्थिर है (मुझे ऐसा लग रहा है कि मेरे अंकर्सेला के पैर शिथिल हो रहे हैं)।
पीछे से दोनों कारों के रवैये में भी अंतर है। यह अनुमान लगाया गया है कि रियर स्टेबलाइजर बार के साथ 2.0L Ankersalar अपेक्षाकृत बेहतर प्रदर्शन करेगा, लेकिन वास्तव में, समर्थन की स्पष्ट कमी का ध्यान कार के सामने है। ड्राइविंग के लिए जिम्मेदार आगे के पहिये बहुत अधिक भार का कारण बनते हैं:
लेकिन एक अन्य सहयोगी के साथ संयुक्त परीक्षण के बाद, मुझे एक दिलचस्प घटना मिली: अपनी कार के वजन और साइट पर थोड़ी सी रेत और बजरी के कारण, बीएमडब्ल्यू 330, जो अत्यधिक घुमावदार ढेर में अधिक शक्तिशाली है, उसके सिर को धक्का देने की प्रवृत्ति है। दूसरी ओर, इस समय Angksela की अपनी ट्रेसबिलिटी थोड़ी अधिक नियंत्रणीय है। बेशक, यह परीक्षण के विशेष वातावरण के कारण होता है। वास्तव में,शरीर की मुद्रा और टायर के प्रदर्शन के दृष्टिकोण से, “हैंडलिंग सीमा” को उच्च और निम्न में विभाजित किया गया है.
ब्रेक लगाना रवैया:
समर्थन की एक और अभिव्यक्ति ब्रेकिंग टेस्ट में भी है। स्थल की सीमा के कारण, यहां तुलना ब्रेकिंग दूरी नहीं है, बल्कि ब्रेक पर कदम रखने के क्षण में समग्र मुद्रा में बदलाव है। निम्नलिखित चित्र 330i के आगे और पीछे के पहियों पर ध्यान दे सकता है और आर्क के अंकेसेला वेरिएशन:
इसके अलावा, हमने दोनों कारों के टर्निंग रेडियस का भी परीक्षण किया। वास्तविक माप लगभग समान है, और Ankersela लगभग 4cm अपेक्षाकृत बड़ा है:
स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग के संदर्भ में, Angkersela एक पूर्ण 1 1/4 गोद बनाता है, जबकि 330i में थोड़ा अधिक होगा, लगभग 1 1/3 गोद:
मापी गई संवेदनशीलता और आभासी स्थिति के तहत, उपरोक्त दो बिंदुओं का संचालन पर बहुत कम प्रभाव पड़ता है, इसलिए मैं इसका वर्णन नहीं करूंगा। लेकिन मेरा मानना है कि हर कोई समझता है:दोनों दो कारें हैं जिन्हें संभालने के लिए पूरी प्रतिष्ठा है।माज़दा एंकोरेज 1.5L, की तुलना में 3 गुना अधिक महंगाबीएमडब्ल्यू 330i एमयाओनाइट स्पोर्ट्स एडिशन, अंतर कहाँ है?इस लेख में सूचीबद्ध आइटम कुल लागत का केवल एक छोटा सा हिस्सा हैं। वास्तव में, 330i के विभिन्न हल्के घटक पहले से ही Angksela की तुलना में बहुत अधिक महंगे हैं।
संक्षेप:
उसी स्तर पर मीडिया द्वारा सबसे शक्तिशाली जोड़तोड़ के रूप में पहचाने जाने वाले अंगकेसेला, मैं इसे खुद से नीचे नहीं रख सकता था। नतीजतन, क्रॉस-लेवल तुलना के बाद, मुझे अभी भी स्लैग में तोड़ दिया गया था, लेकिन मैं अभी भी जोर देना चाहता हूं:यह लेख निश्चित रूप से उन दो घोड़ों की तुलना करने के लिए नहीं है जो अधिक शक्तिशाली हैं। इसके विपरीत लेख के अंत में सभी को दो बातें समझ में आ जायेंगी-1. “हैंडलिंग प्रदर्शन” जिसके बारे में लोग बात करना पसंद करते हैं जब वे दैनिक आधार पर मजबूर होने का नाटक कर रहे होते हैं, वही बात सामने आती है; 2. यह पता चला है कि एक कार जो “हैंडलिंग” पर ध्यान केंद्रित करने का दावा करती है, उसकी इतनी अधिक लागत और इतना कठिन प्रशिक्षण है।
अंत में, चाहे आप बीएमडब्ल्यू चला रहे हों या माज़दा, आप ड्राइविंग करते समय ड्राइविंग का आनंद ले सकते हैं। वह सबसे महत्वपूर्ण बात है। कम से कम मैं परीक्षण के इस दौर के बाद भी अपने अंकर्सेला से बहुत प्यार करता हूं। मुझे यह भी उम्मीद है कि प्रदर्शन और नियंत्रण से प्यार करने वाले सभी छात्रों को यह लेख पसंद आएगा।
