ऊर्जा संरक्षण और पर्यावरण संरक्षण पर ध्यान केंद्रित करने के इस युग में, विस्थापन छोटा और छोटा होता जा रहा है, और निर्माता विस्थापन को कम करने की समस्या के बारे में अधिक जागरूक हो रहे हैं। यहां तक कि सुपरकारों ने भी टर्बो दाफा को शुरू करने के लिए बड़े-विस्थापन सेल्फ-प्राइमिंग का उपयोग करना शुरू कर दिया है, और धीरे-धीरे बड़े को छोड़ना शुरू कर दिया है। आंकड़ा।
कुछ 2.5 सेल्फ-प्राइमिंग 2.0T हो जाते हैं। बहुत से लोग सोच सकते हैं कि विस्थापन केवल 0.5 कम है, जो स्वीकार्य है। भले ही दो कम सिलेंडर हों, उन्हें लगता है कि 2.0T पर्याप्त है, और यह 2.5L की तुलना में अधिक ईंधन-कुशल है। धीरे-धीरे, मैंने आत्म-भड़काना कार को अवचेतन रूप से पारित कर दिया।
लेकिन जब विस्थापन 1.3T या 1.0T तक और कम हो जाता है, तो इंजन 3 सिलेंडर बन जाता है। हर कोई जो मानता है वह ईंधन की बचत नहीं है, लेकिन क्या तीन सिलेंडर वाली कार बहुत बेस्वाद है और क्या यह इतनी बड़ी बॉडी को हिला सकती है? क्या यह पार्किंसंस की तरह कांप रहा है? एक कम सिलेंडर निश्चित रूप से 4-सिलेंडर कार की तरह विश्वसनीय नहीं है, इसलिए अवचेतन रूप से सेल्फ-प्राइमिंग कार की तरह तीन-सिलेंडर कार को बाहर कर देता है।
तो वे सभी तीन-सिलेंडर इंजन क्यों कर रहे हैं?
वास्तव में, तीन-सिलेंडर मशीन बनाने के मुख्य रूप से निम्नलिखित कारण हैं:
1. राष्ट्रीय उत्सर्जन मानकों का जवाब
विदेशों में, यूरोपीय उत्सर्जन मानकों का सामना करने के लिए, कई कार कंपनियां तीन-सिलेंडर की सड़क पर एक लंबा सफर तय कर चुकी हैं, और वर्तमान घरेलू नया राष्ट्रीय IV मानक 2020 में लागू किया जाएगा, जब मानक निर्धारित किया जाएगा 5L/100km इसलिए, उत्सर्जन को कम करने के लिए, सिलेंडरों की संख्या को कम करना और इंजन को छोटा करना प्रभावी तरीकों में से एक है।
2. प्रौद्योगिकी विकसित करें
वास्तव में, वर्तमान में, कुछ विदेशी निर्माताओं को पहले से ही तीन-सिलेंडर इंजनों के अनुसंधान और विकास में सफल अनुभव प्राप्त हुआ है, जिससे इंजन प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में गुणात्मक सुधार हुआ है, जिससे वे अधिक परिपक्व और अग्रणी बन गए हैं। अपने विरोधियों को पकड़ने के लिए, कई निर्माताओं ने सिलेंडर प्रौद्योगिकी के तीन क्षेत्र विकसित करना भी शुरू कर दिया है।
3. इंजन लघुकरण एक चलन बन गया है
पहले 10 वर्षों में, शक्ति का पीछा करने के लिए, इंजन लगातार बड़े-विस्थापन सेल्फ-प्राइमिंग विकसित कर रहा है, 6-सिलेंडर से 16-सिलेंडर तक, यह सब ऊपर जा रहा है, लेकिन पिछले दस वर्षों में, यह लगातार रहा है बड़े-विस्थापन से स्व-भड़काना कम विस्थापन प्लस टर्बो में परिवर्तित, V12 से V8, V8 से V6, V6 से L4 तक, इसलिए L4 से L3 भी एक प्रवृत्ति है।
वर्तमान मुख्यधारा के तीन-सिलेंडर इंजन क्या हैं?
| कार के मॉडल | विस्थापन | अधिकतम शक्ति (पीएस) | अधिकतम टोक़ (एन / एम) |
| ब्यूक GL6 | 1.3T | 163 | 230 |
| रोवे RX3 | 1.3T | 163 | 230 |
| बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज सेडान | 1.5T | 136 | 220 |
| नागरिक | 0.9T | 90 | 135 |
| मर्सिडीज स्मार्ट | 1.0T | 125 | 173 |
| फ़ोर्ड फ़ोकस | 1.0T | 125 | 170 |
दरअसल इससे पहले कुछ घरेलू कारों में थ्री-सिलेंडर इंजन देखा जा चुका है। उदाहरण के लिए, Xiali, Alto, और BYD F0 सभी तीन-सिलेंडर इंजन हैं। वर्तमान में, मुख्यधारा के तीन-सिलेंडर इंजन में शामिल हैं बीएमडब्ल्यू, SAIC, मर्सिडीज-बेंज, होंडा, फोर्ड, आदि। बीएमडब्ल्यू अपने सेल्फ-ड्राइविंग फ्लैगशिप हाइब्रिड सुपरकार पर 1.5T तीन-सिलेंडर इंजन स्थापित किया है, और यहां तक कि कुछ रेसिंग कारों में तीन-सिलेंडर इंजन का उपयोग किया जाता है, जैसे निसान का 1.5T इंजन कोड-नाम DIG-TR, जिसकी अधिकतम शक्ति 294KW और एक है 380N/m का अधिकतम टॉर्क। , यह आसमान के खिलाफ जाने की भावना है।
भविष्य में कौन से ब्रांड तीन-सिलेंडर इंजन क्षेत्र में प्रवेश करेंगे?
जहां तक मुझे अब तक पता है, बीबीए भविष्य में अपनी कॉम्पैक्ट कारों पर तीन-सिलेंडर इंजन से लैस होगा, और वोल्वो ड्राइव-ई श्रृंखला तीन-सिलेंडर इंजन के विकास पर भी काम कर रहा है, और डेटा बेहतर है बीएमडब्ल्यू के 1.5T तीन-सिलेंडर इंजन की तुलना में। मजबूत होने के लिए, मूल रूप से मुख्यधारा के निर्माताओं ने विस्थापन और हाइब्रिड समस्याओं से निपटने के लिए तीन-सिलेंडर इंजन तैयार करना शुरू कर दिया है।
क्या तीन सिलेंडर वाली कारें वास्तव में चार सिलेंडर वाली कारों से भी बदतर हैं?
क्योंकि मैंने बहुत सी तीन-सिलेंडर वाली कारें चलाई हैं, मैं निष्पक्ष और निष्पक्ष रूप से कह सकता हूं कि चार-सिलेंडर कारों की तुलना में समस्या अभी भी मौजूद है। निम्नलिखित बिंदु हैं। सबसे पहले, जब हुड खोला जाता है, तो इंजन बहुत हिलता है, और फिर गति बढ़ने के बाद ईंधन भरने वाले इंजन की सहनशक्ति अपर्याप्त होती है, और तीसरा, उच्च गति वाला इंजन शोर होता है। लेकिन क्या ये वाकई घातक समस्याएं हैं?
एक: जब हुड खोला जाता है, तो इंजन चार-सिलेंडर कार से अधिक हिलता है, जो इसे देखने के बाद एक बहुत ही सहज एहसास होता है। लेकिन कार में बैठे, प्रत्येक तीन-सिलेंडर कार और चार-सिलेंडर कार के बीच घबराहट में लगभग कोई अंतर नहीं है, क्योंकि अब तीन-सिलेंडर इंजन जिटर प्रोसेसिंग में काफी तकनीकी है, जैसे कि ब्यूक जीएल 6 में प्रयुक्त इंजन हाइड्रोलिक निलंबन . सिस्टम, तो कुल मिलाकर जब तक आप हुड नहीं खोलते हैं, तब तक इससे बहुत कम फर्क पड़ता है।
दो: गति बढ़ने के बाद सहनशक्ति वास्तव में अपर्याप्त है, जो विस्थापन की सीमा के कारण होती है, लेकिन अब तीन-सिलेंडर इंजन का इंजन डेटा बहुत मजबूत है, थोड़ा अधिक विस्थापन वाले चार-सिलेंडर इंजन की तुलना में कम, कम गति और शुरुआत उस समय लो-टोरसन का प्रदर्शन बहुत अच्छा है, और यह तीन-सिलेंडर कार की तरह बिल्कुल भी नहीं दिखता है। यदि आप अक्सर तेज गति से ओवरटेक नहीं करते हैं, तो तीन-सिलेंडर इंजन की शहरी सड़क की स्थिति चार-सिलेंडर कार की तुलना में खराब नहीं होती है।
तीन: चूंकि विस्थापन छोटा है, सिलेंडर भी एक कम है, और इंजन हल्का है, इसलिए आंतरिक घर्षण चार सिलेंडर इंजन की तुलना में छोटा है, और यह चार सिलेंडर मॉडल की तुलना में अधिक किफायती है ईंधन की खपत, जैसे कि SAIC का 1.3T तीन-सिलेंडर इंजन पिछले 1.4T इंजन की तुलना में लगभग 5% अधिक ईंधन कुशल है।
क्या तीन सिलेंडर वाला इंजन खरीदने लायक है?
तीन-सिलेंडर के फायदे और नुकसान को सारांशित करते हुए, यह देखना अभी भी आसान है कि यह अधिक उन्नत तकनीक वाला एक छोटा इंजन है, तो क्या यह खरीदने लायक है?
वास्तव में, यह उन लोगों के लिए बहुत उपयुक्त है जो कुछ शहरों में घर पर कारों का उपयोग करते हैं। इसमें बिजली के लिए बहुत अधिक आवश्यकताएं नहीं हैं। यह दैनिक यात्रा के लिए पर्याप्त है, लेकिन अर्थव्यवस्था अपेक्षाकृत अच्छी है। यदि यह वास्तव में केवल व्यावहारिकता के लिए है, तो तीन सिलेंडर वाली कार अभी भी खरीदने लायक है।
