जब विभिन्न विद्युत प्रणालियाँ एक अंतहीन धारा में उभरती हैं, तो एक सामान्य लेकिन कम प्रसिद्ध बिजली प्रणाली भी होती है, जो कि 48V माइक्रो-हाइब्रिड सिस्टम है। हम वर्तमान में ऑडी से उच्चतम आवृत्ति सुनते हैं, उसके बाद मर्सिडीज-बेंज, और वर्तमान बाजार प्रमुख 3.0T + 48V माइक्रो-हाइब्रिड सिस्टम है।
कड़ाई से बोलते हुए, माइक्रो-हाइब्रिड सिस्टम नए ऊर्जा स्रोतों की श्रेणी में एक वाहन नहीं है। यह केवल वाहन विद्युतीकरण के युग का एक उत्पाद है। जब वाहन पर अधिक से अधिक इलेक्ट्रॉनिक घटक होते हैं, तो 12V बैटरी बिजली की आपूर्ति की मांग को पूरा नहीं कर सकती है, इसलिए 48V का जन्म हुआ। .
माइक्रो-हाइब्रिड सिस्टम संरचना】
माइक्रो-हाइब्रिड सिस्टम एक पारंपरिक इंजन, एक 48V बैटरी, एक पावर रिकवरी मोटर और एक पावर कन्वर्टर से बना है। 48V बैटरी मोटर को बिजली की आपूर्ति करती है और वाहन पर कुछ बिजली की खपत करने वाले घटकों की आपूर्ति करती है। क्या यह टोयोटा और होंडा जैसे संकरों के समान लगता है? हां, सिद्धांत मूल रूप से समान हैं, लेकिन 48V माइक्रो-हाइब्रिड सिस्टम में एक अलग शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइविंग मोड नहीं है, बस एक सहायक के रूप में, टोयोटा और होंडा की हाइब्रिड तकनीक को पूरी तरह से बिजली से चलाया जा सकता है। का।
सूक्ष्म-संकर प्रणाली के अस्तित्व का महत्व】
माइक्रो-हाइब्रिड सिस्टम के लिए सबसे सरल व्याख्या मूल 12V बैटरी में 48V बैटरी जोड़ना है। 12V बैटरी वह है जिसे हम बैटरी के रूप में जानते हैं, जिसका उपयोग वाहन को स्टार्ट करने और हेडलाइट इन-कार एंटरटेनमेंट सिस्टम को पावर देने के लिए किया जाता है। अब, बेहतर बिजली उत्पादन और ऊर्जा की बचत और उत्सर्जन में कमी के लिए, बिजली व्यवस्था को अनुकूलित करना आवश्यक है। उनमें से, इलेक्ट्रॉनिक सुपरचार्जर और मोटर को ड्राइव करने के लिए एक बड़ी वोल्टेज बैटरी की आवश्यकता होती है, इसलिए एक 48V बैटरी जोड़ी जाती है।
सूक्ष्म-संकर प्रणाली के लाभ】
मोटर त्वरण सहित इंजन की गति को अधिक व्यापक रूप से नियंत्रित करेगा। ईंधन कार की तुलना में, यह चिकना है, बिजली उत्पादन चिकना है, और ईंधन की खपत को 10% -20% तक कम किया जा सकता है। इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में, इसमें अभी भी ईंधन वाहनों की मूल विशेषताएं हैं।
एक पूर्ण जीरो-स्पीड कोस्टिंग मोड प्राप्त किया जा सकता है। इस समय, भले ही इंजन बंद हो, इलेक्ट्रॉनिक पावर स्टीयरिंग और ब्रेक अभी भी 48V लिथियम बैटरी पर काम कर सकते हैं, और मूल तट नियंत्रण प्रभावित नहीं होता है। यह ईंधन की खपत को कम करने के प्रभाव को प्राप्त करता है।
उसी समय, 48V बैटरी द्वारा संचालित इलेक्ट्रॉनिक टर्बो टर्बो की गति को नियंत्रित कर सकता है, दबाव लागू होने से पहले टर्बो को पहले काम करने दें, दबाव मूल्य तक तेजी से पहुंचें, और टर्बो लैग को बहुत कम करें।
[What you need to know about 48V micro-mixing]
माइक्रो-हाइब्रिड सिस्टम के संबंध में, मैं इसे निम्नलिखित बिंदुओं में संक्षेपित कर सकता हूं। सबसे पहले, यह टोयोटा एटकिंसन साइकिल इंजन की तरह हाइब्रिड नहीं है। दूसरा, इसके माइक्रो-हाइब्रिड को स्वतंत्र रूप से शुद्ध इलेक्ट्रिक द्वारा संचालित नहीं किया जा सकता है। तीसरा, इसका 48V प्रतिनिधित्व करता है लिथियम बैटरी का वोल्टेज 12V बैटरी के समान है। वाहन के बड़े इलेक्ट्रॉनिक घटकों को शक्ति प्रदान करने के लिए और अधिक कार्य हैं। चौथा, यह कोई नया ऊर्जा वाहन नहीं है।
[इस्थेमाइक्रो-हाइब्रिडसिस्टमखरीदनेलायकहै?】[Isthemicro-hybridsystemworthbuying?】
वर्तमान में, अधिकांश 48V माइक्रो-हाइब्रिड सिस्टम मध्यम और बड़े से ऊपर के मॉडल से मेल खाते हैं। पारंपरिक इंजनों की तुलना में, समान विस्थापन वाले मॉडल में 48V माइक्रो-हाइब्रिड सिस्टम जोड़ा गया है। इसके अलावा, कम ईंधन की खपत और चिकनी प्रदर्शन के साथ, भावना बहुत अलग है। कम टर्बो लैग, और बैटरी की व्यावहारिक आवृत्ति और ताकत पारंपरिक हाइब्रिड जितनी अधिक नहीं होती है, जो अधिक स्थिर होती है, इसलिए यदि इस स्तर पर विचार किया जाता है, तो वास्तव में 48V माइक्रो-हाइब्रिड सिस्टम की सिफारिश की जाती है।
