【मालिक के घर कार ज्ञान】समय बीतने और समय की प्रगति के साथ, कारों ने चुपचाप आम लोगों के घरों में प्रवेश कर लिया है। एक कार अब केवल परिवहन का साधन नहीं है, यह हमारे मित्र की तरह अधिक है, और यहां तक कि हमारे परिवार में एकीकृत, परिवार का एक महत्वपूर्ण सदस्य बन गया है। हम अपनी कार का बहुत ख्याल रखते हैं, यहाँ तक कि “प्यार” के स्तर तक पहुँचते हुए, बेशक हम अपनी कार के विवरण की उपेक्षा नहीं कर सकते। यहां तक कि अगर आप वास्तव में इसे “प्यार” करते हैं, तो आप इसे बहुत ज्यादा प्यार नहीं कर सकते। उदाहरण के लिए, इंजन की बेहतर सुरक्षा के लिए, आप इंजन ऑयल को ओवरफिल करते हैं, ये सब गलत है! मुझे कार को “नुकसान पहुंचाने” के बजाय कार को बेहतर “प्यार” करने का परिचय दें।
गलतफहमी 1: कम से ज्यादा तेल बेहतर है
क्रैंककेस में तेल कम या ज्यादा न डालें। अत्यधिक तेल क्रैंक कनेक्टिंग रॉड तंत्र के घूर्णी प्रतिरोध को बढ़ाएगा और सिलेंडर की दीवार पर तेल के छिड़काव की मात्रा में वृद्धि करेगा। अत्यधिक इंजन तेल से दहन कक्ष में कार्बन जमा हो जाएगा और इंजन की शक्ति कम हो जाएगी, जो उत्सर्जन को प्रभावित करेगी। जब कार मालिक तेल की जाँच करे या तेल डाले तो उसे तेल के पैमाने के अनुसार इसे जोड़ना चाहिए। उच्चतम तेल स्तर स्केल स्केल की ऊपरी सीमा से अधिक नहीं होना चाहिए, और निम्नतम स्तर स्केल स्केल की निचली रेखा से कम नहीं होना चाहिए। तेल का स्तर आमतौर पर दो पैमानों के ऊपरी मध्य में जोड़ा जाता है। अधिक उपयुक्त।
मिथक 2: टायर का दबाव कम होने के बजाय अधिक होना चाहिए
कुछ कार मालिक टायर का दबाव बहुत अधिक बढ़ाना पसंद करते हैं, यह सोचकर कि यह ओवरलोड हो सकता है और ईंधन बचा सकता है, जो गलत है। यदि टायर का दबाव बहुत अधिक है, तो टायर की जमीनी संपर्क सतह कम हो जाएगी, ट्रेड पहनने में वृद्धि होगी और ब्रेकिंग प्रभाव कम हो जाएगा, जो ड्राइविंग सुरक्षा को प्रभावित करेगा। बहुत कम टायर प्रेशर भी अच्छा नहीं है। ड्राइविंग सुरक्षा और ब्रेकिंग प्रभाव को प्रभावित करने के अलावा, बहुत कम हवा का दबाव टायर के कंधे के पहनने में तेजी लाएगा और वाहन की ईंधन खपत में वृद्धि करेगा। जब कार मालिक खुद को फुलाए जाने के लिए एयर पंप का उपयोग करता है, तो उसे निर्माता द्वारा निर्दिष्ट हवा के दबाव के अनुसार फुलाना चाहिए। टायर प्रेशर लेबल आमतौर पर बॉडी या फ्यूल टैंक कैप पर स्थित होता है।
गलतफहमी 3: पहिये के पेंच ढीले होने की तुलना में सख्त होते हैं
कार के विभिन्न हिस्सों के बोल्ट में अलग-अलग व्यास, पिच और उपयोग के अनुसार कसने वाले टोक़ पर संबंधित नियम होते हैं। यदि निर्दिष्ट टोक़ नहीं पहुंचा है, तो बोल्ट ढीले हो जाएंगे, और कसने वाले टोक़ निर्दिष्ट टोक़ से अधिक होने पर बोल्ट खींचे जाएंगे। प्रत्येक घटक को कसने से पहले, प्रत्येक बोल्ट के कसने वाले टोक़ को जानना आवश्यक है, जैसे कि पहिया बोल्ट। आमतौर पर, घरेलू कार टायर बोल्ट का कसने वाला टॉर्क 100-130N·m के बीच होता है।
गलतफहमी 4: एक्सेसरी बेल्ट ढीली होने के बजाय टाइट होनी चाहिए
कुछ कार मालिक सोचते हैं कि एक्सेसरी बेल्ट के तनाव को बढ़ाने से कंप्रेसर के शीतलन प्रभाव और जनरेटर की बिजली उत्पादन में सुधार हो सकता है, इसलिए वे बेल्ट के तनाव को बढ़ाते रहते हैं, लेकिन वे नहीं जानते कि यह तरीका गलत है। सहायक बेल्ट को उचित तनाव बनाए रखना चाहिए, क्योंकि यदि बेल्ट बहुत तंग है, तो असर भार बहुत बड़ा होगा, जो घटकों के सेवा जीवन को छोटा कर देगा और बेल्ट को तोड़ने का कारण बनता है, जो अंततः सामान्य उपयोग को प्रभावित करेगा वाहन।
