शंघाई की नागरिक सुश्री वांग हैलो बाइक चला रही थीं, तभी पहिए अचानक लॉक हो गए। वह जोर से जमीन पर गिर पड़ी और उसके चेहरे पर चोटें आईं। पुलिस को बुलाने, चिकित्सा उपचार की मांग करने और अधिकारों की रक्षा करने के परिणामस्वरूप केवल प्रथम दृष्टया अदालत द्वारा अस्वीकृति हुई। वह अकेली नहीं है. बीजिंग, वुहान, फ़ोशान और तियानजिन में, अधिक से अधिक साइकिल चालकों को ऐसे वाहनों का सामना करना पड़ रहा है जो लाल बत्ती का इंतजार करते समय, ऊपर जाने पर, या थोड़े समय के लिए रुकने के दौरान बिना किसी चेतावनी के अपनी बाइक को लॉक कर देते हैं, जिसके परिणामस्वरूप मामूली खरोंच से लेकर गंभीर फ्रैक्चर तक की चोटें होती हैं। यह कोई साइकिल दुर्घटना नहीं है, बल्कि सिस्टम “लोगों को मार रहा है।”
देश भर में गिरने से चोट लगने के कम से कम 41 मामले स्पष्ट रूप से सामने आए हैं, जिसके पीछे 600 मिलियन उपयोगकर्ताओं की सामूहिक बेचैनी है। हैलो, क्विंगजू और मीटुआन जैसे प्लेटफ़ॉर्म सभी स्वीकार करते हैं कि “लंबे समय तक खड़ी कार को स्वचालित रूप से लॉक करने” के लिए एक तंत्र है, लेकिन नियम अस्पष्ट हैं और संकेत गायब हैं। हेलो का कहना है कि अगर कार को 30 मिनट तक इस्तेमाल नहीं किया गया तो वह लॉक हो जाएगी, जबकि किंगजू और मितुआन ने इसे 20 मिनट से 1 घंटे तक निर्धारित किया है। लेकिन अगर कोई उपयोगकर्ता एक पल के लिए चैट करता है या लाल बत्ती पर इंतजार करता है, तो उसे “वाहन भूल गया” माना जाता है? तियानजिन के श्री लियू 20 मिनट तक कार की सीट पर रहे, और सिस्टम ने बिना कोई प्रभावी चेतावनी जारी किए कार को दूर से लॉक कर दिया। प्लेटफ़ॉर्म ने बाद में अपना नाम बदलकर “ब्रेक विफलता” कर लिया, लेकिन ऑर्डर रिकॉर्ड में लॉक कमांड के स्रोत की व्याख्या करने में असमर्थ था।
प्रौद्योगिकी मूल रूप से सुविधा के लिए थी, लेकिन अब यह दोष टालने का एक उपकरण बन गई है। प्लेटफ़ॉर्म अक्सर “गलती से कार वापस करना” या “पिछले उपयोगकर्ता द्वारा कार को दूरस्थ रूप से लॉक करना” के उपयोग का बहाना करता है, लेकिन वास्तविक परीक्षण से साबित होता है कि चलते समय कार को लॉक करना पूरा नहीं किया जा सकता है। अधिक गंभीर बात यह है कि वुहान शहरी प्रबंधन ब्यूरो ने “एक कोड, कई वाहन” वाले दर्जनों वाहनों को जब्त कर लिया – एक ही क्यूआर कोड कई वाहनों से जुड़ा होता है, जिससे सिस्टम पहचान में भ्रम होता है और सवारी की स्थिति का गलत आकलन होता है। यह एक ज़बरदस्त अवैध विस्तार है, जो बाज़ार पर कब्ज़ा करने के लिए सुरक्षा की निचली सीमा का त्याग कर रहा है। एल्गोरिदम पृष्ठभूमि में चुपचाप चलता है, लेकिन उपयोगकर्ताओं को सड़कों पर अपने शरीर के साथ अपनी गलतियों की कीमत चुकानी पड़ती है।
न्यायिक मामलों ने दिखाया है कि प्लेटफ़ॉर्म निर्दोष नहीं हैं। बीजिंग चाओयांग जिला न्यायालय ने एक बार फैसला सुनाया था कि एक साझा साइकिल कंपनी को ब्रेक विफलता के कारण उपयोगकर्ताओं को उनके 70% नुकसान की भरपाई करनी चाहिए। हालाँकि शंघाई मिन्हांग कोर्ट ने सुश्री वांग की अपील को खारिज कर दिया, लेकिन यह स्पष्ट रूप से कहा गया कि यदि प्लेटफ़ॉर्म वाहन दोष या सिस्टम विफलता साबित कर सकता है तो उसे ज़िम्मेदारी उठानी होगी। समस्या यह है कि डेटा प्लेटफ़ॉर्म के हाथ में है और उपयोगकर्ताओं के लिए सबूत देना मुश्किल है। प्रत्येक प्रतिक्रिया कि “सिस्टम में कोई असामान्य रिकॉर्ड नहीं है” उपभोक्ताओं के जानने और सुरक्षा के अधिकारों की उपेक्षा है।
यह कोई साधारण सेवा दोष नहीं है, बल्कि एक सार्वजनिक सुरक्षा घटना है। जिन उपकरणों पर 600 मिलियन लोग दैनिक यात्रा के लिए भरोसा करते हैं, उन्हें गतिशीलता जोखिम का स्रोत नहीं बनना चाहिए। प्लेटफ़ॉर्म को सार्वभौमिक छूट चिह्न के रूप में “उपयोगकर्ता ने कार उठा ली है” का उपयोग बंद करना चाहिए। यह उपभोक्ता अधिकार संरक्षण अधिनियम द्वारा स्पष्ट रूप से निषिद्ध एक अनुचित प्रारूप खंड है। एल्गोरिथम डिज़ाइन को “सुरक्षा पहले” होना चाहिए और स्थिति अस्पष्ट होने पर सेवाओं को एकतरफा समाप्त करने के बजाय उपयोगकर्ता नियंत्रण बनाए रखना चाहिए।
हम शहर की सड़कों पर सवारी करते हैं और हमें कॉर्पोरेट डेटा ब्लैक बॉक्स पर सवारी नहीं करनी चाहिए। एक तृतीय-पक्ष डेटा सत्यापन तंत्र स्थापित करें और अनिवार्य सुरक्षा मानक तैयार करें ताकि हर बार जब आप अपनी कार को लॉक करें, तो पालन करने के लिए निशान हों और जिम्मेदारियों का पालन किया जाए – यह एक असाधारण इच्छा नहीं होनी चाहिए, बल्कि एक अंतिम शर्त होनी चाहिए। जब प्रौद्योगिकी अपना सम्मान खो देती है, तो न केवल साइकिल चालक घायल होते हैं, बल्कि साझा अर्थव्यवस्था में जनता का बचा हुआ भरोसा भी घायल होता है।
