हाल के वर्षों में, घरेलू नए ऊर्जा वाहन तेजी से विकसित हुए हैं, और कई दोस्त नए ऊर्जा वाहनों को खरीदने के लिए तैयार हैं, जिससे चीन में नए ऊर्जा वाहनों की तेजी से प्रवेश दर 50%से अधिक है। कई दोस्त कह सकते हैं, 50% के साथ क्या गलत है, क्या अभी भी 50% ईंधन वाहन नहीं हैं? आपको पता होना चाहिए कि ईंधन वाहनों को कम से कम 40 वर्षों से घरेलू बाजार में “प्रवेश” किया गया है, और नए ऊर्जा वाहन तीन या चार वर्षों में ईंधन वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं। क्या आप कह सकते हैं कि विद्युतीकरण की लहर “आ रही” नहीं है?
और हर कोई जानता है कि घरेलू ऑटोमोबाइल बाजार में, लक्जरी ब्रांडों पर मध्य-से-उच्च अंत नए ऊर्जा वाहनों का प्रभाव बहुत स्पष्ट है। टेस्ला, आइडियल, हांग्मेंग ज़िक्सिंग और Xiaomi जैसे ब्रांडों के मॉडल लक्जरी ब्रांडों के “अभिजात वर्ग” हैं। आजकल, चीन में कई दूसरे स्तरीय लक्जरी ब्रांडों के पास मध्य-से-उच्च अंत वाले नए ऊर्जा वाहनों के खिलाफ वापस लड़ने की कोई शक्ति नहीं है, क्योंकि ये ब्रांड खुद बाजार हिस्सेदारी हासिल करने के लिए मूल्य कटौती पर भरोसा करते हैं, और कमी साधारण ब्रांडों के समान होगी। प्रथम-स्तरीय लक्जरी ब्रांडों में अभी भी उपभोग की जड़ता और ब्रांड प्रभाव है। वे कीमत के मामले में कुछ छोड़ देते हैं, और बिक्री बहुत बुरी तरह से नहीं गिरेगी।
इससे पहले, मेरे दोस्तों ने हमें एक से अधिक बार बताया कि ड्राइविंग के बाद बिजली की कारमॉडल 3 और Xiaomi Su7 की तरह, अकेले मध्यम आकार के लक्जरी ब्रांड ईंधन वाहनों जैसे कि बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ और मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास, यहां तक कि 5-मीटर-स्तरीय भी ड्राइविंग करते हैं बीएमडब्ल्यू 5 श्रृंखला इससे बहुत घृणित है। इसके कई गहरे कारण हैं, और महत्वपूर्ण पृष्ठभूमि “अमीर लोगों” द्वारा मध्य-से-उच्च अंत मॉडल की मांग है।
कई दोस्तों को पता है कि यदि आप कार खरीदने के लिए 200,000 या 300,000 या उससे भी अधिक खर्च करते हैं, तो तत्काल आवश्यकता निश्चित रूप से पहली प्राथमिकता नहीं है। यदि यह एक जरूरी आवश्यकता है, तो यह BYD जितना पैसा नहीं है। किन एल और लाविडा, 100,000-स्तरीय, अधिक तर्कसंगत विकल्प हैं, कम ईंधन की खपत, कोई बैटरी जीवन की चिंता और बड़े स्थान के साथ। इसलिए, मध्य-से-उच्च अंत उपयोगकर्ताओं के लिए, अनुभव तत्काल आवश्यकताओं से अधिक होना चाहिए, जो एक प्रमुख आधार है।
पहला प्रदर्शन है। चीन में बेचे जाने वाले मॉडल में, 525 मॉडल में 100 किमी/घंटा के लिए 8.2 सेकंड का त्वरण समय है, और 530 मॉडल में 100 किमी/घंटा के लिए 6.5 सेकंड का त्वरण है। Xiaomi Su7 का प्रवेश-स्तरीय मॉडल 100 किमी/घंटा के लिए 5.28 सेकंड है। 300,000 किमी/घंटा से कम के साथ शीर्ष-अंत मॉडल, और 100 किमी/घंटा के लिए केवल 278 सेकंड। मॉडल 3 लंबी दूरी के संस्करण में 4.4 सेकंड का त्वरण समय है। त्वरण प्रदर्शन के अनुभव के संदर्भ में, पारंपरिक तेल वाहन और नए ऊर्जा वाहन अतुलनीय हैं, खासकर जब कीमतें और स्तर समान हैं।
एक और अंतर बुद्धि है। यहां की बुद्धिमत्ता को मानव-कार इंटरकनेक्शन, स्मार्ट कॉकपिट और इंटेलिजेंट ड्राइविंग के कई स्तरों में विभाजित किया जा सकता है। हालांकि, स्थिति यह है कि मॉडल 3 और Xiaomi Su7 जैसे मॉडल इन पहलुओं में एक दूसरे में “लंबे” हो सकते हैं, लेकिन लक्जरी मध्य-से-बड़े सेडान उत्पाद जैसे बीएमडब्ल्यू 400,000 से अधिक के स्तर वाली 5 श्रृंखला इन पहलुओं में लगभग किसी के बराबर हो सकती है। यहां तक कि अगर उनके पास कुछ समान कार्य हैं, तो वे “आपके पैरों को लेने के लिए पर्याप्त हैं”। उपयोगकर्ता अनुभव के दृष्टिकोण से, खुफिया और अपेक्षाकृत अधिक यांत्रिक भावना द्वारा लाई गई भावना इन मध्य-से-उच्च अंत वाले नए ऊर्जा वाहनों से पूरी तरह से अलग है।
बेशक, सवारी का आराम भी है। शुद्ध बिजली की कारTesla मॉडल 3 और Xiaomi Su7 की तरह S कुछ हद तक थोड़ा स्पोर्टी हो सकता है, लेकिन फिर भी, ये दोनों कारें मौन और रैखिक त्वरण के मामले में पारंपरिक तेल कारों की तुलना में बहुत बेहतर हैं। इसके अलावा, कुछ मध्य-से-उच्च अंत वाले नए ऊर्जा वाहनों ने शून्य-गुरुत्वाकर्षण सीटें जोड़ी हैं, सीट मालिश की नई ऊंचाइयों को रोल करते हैं, आदि, और अनुभव बहुत मजबूत है।
अंत में, एक कार का उपयोग करने की लागत! के पूर्व मालिक के रूप में बीएमडब्ल्यू 5 श्रृंखला, हालांकि मुझे नहीं लगा कि यह वापस ईंधन भरने के लिए महंगा था, मेरे पास वैसे भी कोई विकल्प नहीं था! इस स्तर का एक मॉडल चलाते समय, प्रति किलोमीटर ईंधन की लागत 70-90 सेंट है, जो एक सामान्य स्तर है, क्योंकि सभी की ड्राइविंग शैलियाँ अलग-अलग हैं। हालांकि, यदि आप मॉडल 3 और Xiaomi Su7 जैसी शुद्ध इलेक्ट्रिक कार चलाते हैं, यदि आप एक घर चार्जिंग ढेर हैं, तो इसकी कीमत 10 सेंट प्रति किलोमीटर से कम है। यहां तक कि अगर आप बाहर चार्ज कर रहे हैं, जैसे कि लैंज़ोउ, बिजली की लागत एक किलोमीटर पर लगभग 80 सेंट है, और एक किलोमीटर की लागत 20 सेंट से अधिक नहीं है, जो बहुत सस्ता है! हालांकि, उन उपयोगकर्ताओं के लिए जो मध्य-से-उच्च अंत नए ऊर्जा वाहनों की खरीद करते हैं, इलेक्ट्रिक वाहनों को चुनने में सस्तेपन सबसे महत्वपूर्ण कारक नहीं है।
तो वास्तव में, टेस्ला, आइडियल, हांग्मेंग ज़िक्सिंग और ज़ियाओमी जैसे ब्रांडों की निरंतर उत्कृष्ट बिक्री से, और पारंपरिक लक्जरी ब्रांड मॉडल की कीमतें बार-बार घट रही हैं, हम एक बदलाव भी देख सकते हैं, अर्थात, घरेलू मिड-टू-हाई-एंड मार्केट में बदलाव बदल गए हैं। अपेक्षाकृत पर्याप्त बजट के साथ कई “अमीर लोगों” ने ईंधन वाहनों को छोड़ने और नए ऊर्जा वाहनों पर स्विच करने का नेतृत्व किया है। नए ऊर्जा वाहनों के मध्य से अंत में ड्राइविंग करने के बाद, ईंधन वाहनों में वापस बदलना वास्तव में मुश्किल है।
