चांगचुन में मौसम हाल ही में थोड़ा ठंडा रहा है, लेकिन यह एक नया कार लॉन्च सम्मेलन है। बाईड किन एल ईवी ने “क्लाउड रथ” तकनीक के साथ उत्तरी स्प्रिंग सिटी को एयरबोर्न किया। इस दृश्य में लोगों के साथ भीड़ थी। यहां तक कि मेरे जैसे कार समीक्षक, जो बड़े दृश्यों के लिए उपयोग किए जाते हैं, वे थोड़ा “उच्च” हैं। ईमानदार होने के लिए, जब मैंने पहली बार “किन एल ईवी लॉन्च किया गया है” सुना, तो मुझे लगा कि यह एक नियमित अपग्रेड था, लेकिन मैंने सीधे “यूनियन” को ऊपर लाया – यह ऑपरेशन कुछ हद तक “चेहरे में थप्पड़” है। बाईड केवल कॉन्फ़िगरेशन बना सकते हैं।
आपने इसे सही सुना, किन एल ईवी वास्तव में इस बार अधिक से अधिक संरेखित हो गया है। न केवल नाम का नाम किन प्लस के भाई की तरह है, बल्कि वास्तविक प्रदर्शन भी “मैजिक कार” की तरह थोड़ा सा है। कुंजी यह है कि इसने “यूनियन-सी” इंटेलिजेंट डंपिंग कंट्रोल सिस्टम को कम कर दिया है, जो मूल रूप से केवल उच्च-अंत मॉडल पर उपलब्ध था, इस स्तर तक। यह ऐसा है जैसे आप फास्ट फूड खाने के लिए जाते हैं, लेकिन स्टोर आपको एक मिशेलिन सेट भोजन बेचता है। क्या आपको लगता है कि यह स्वादिष्ट है? “वास्तव में सुगंधित” चेतावनी पहले से ही भरी हुई है।
उपस्थिति: “लिटिल ट्रिक” कम-कुंजी में छिपा हुआ है
जब मैंने पहली बार किन एल ईवी को देखा, तो मैं सोच रहा था: क्या यह कार चुपके से प्लास्टिक सर्जरी के लिए गई थी? समग्र रूपरेखा अभी भी है बाईड“ड्रैगन-फेस” डिज़ाइन भाषा, लेकिन लाइनें चिकनी हैं, सामने का चेहरा चापलूसी है, और नए डिज़ाइन किए गए एलईडी लाइट सेट एक “स्मार्ट टूल” है जो रात में हल्का हो जाता है। पवन प्रतिरोध गुणांक 0.2CD स्तर के रूप में कम है, जो एक झटका नहीं है। जब राजमार्गों पर चलते हैं, तो हवा का शोर कम हो जाता है, और बिजली की खपत कम हो जाती है, इसलिए बैटरी जीवन स्वाभाविक रूप से अधिक ठोस होता है।
साइड से, कार बॉडी पतला है, और कमर कार के सामने से टेललाइट तक चलती है, जिससे यह “चलते समय अपने सिर को हिलाते हुए” की भावना देता है। पहिया डिजाइन भी काफी विशेष है। 17 इंच का आकार बड़ा नहीं है, लेकिन डिजाइन ऑनलाइन लगता है। इसे कम फ्लैट टायर के साथ जोड़ा जाता है, और स्पोर्टी स्टाइल तुरंत प्रकट होता है। पूंछ के माध्यम से-प्रकार के टेललाइट्स मानक हैं, लेकिन इस बार दीपक गुहा का इंटीरियर धूम्रपान किया गया था और रात में रोशनी होने पर मान्यता सीधे “उच्च रेटेड” थी।
इंटीरियर: “ग्रैब्स कार्ट” नहीं, यह एक “लेज़र कार्ट” रिजर्व सेवा है
जब आप कार में आते हैं, तो आपकी पहली प्रतिक्रिया होती है: क्या इस कीमत पर कार का इंटीरियर इस तरह से बनाया जा सकता है? केंद्र कंसोल ठोस सामग्री, सॉफ्ट बैग + सिलाई, और एक रोटेटेबल 15.6 इंच की बड़ी स्क्रीन का उपयोग करता है, जो सीधे प्रौद्योगिकी से भरा है। 8.8-इंच पूर्ण एलसीडी इंस्ट्रूमेंट पैनल में स्पष्ट जानकारी है और यूआई डिज़ाइन पुराने मॉडल के लिए बहुत अधिक मनभावन है।
मुझे सबसे ज्यादा आश्चर्य हुआ कि सीटें थीं – न केवल इलेक्ट्रिक समायोजन और हीटिंग का समर्थन किया, बल्कि मुख्य ड्राइवर के लिए वेंटिलेशन फ़ंक्शन भी थे! यह उसी कीमत के ट्राम में दुर्लभ है। पीछे की जगह और भी अधिक “ओवरग्रेड” है। मैं 1.8 मीटर लंबा बैठा था, और मेरे पैरों पर दो से अधिक घूंसे थे। पीछे की सीटों को फ्लैट रखा जा सकता है और सेकंड में “बेड कार्ट” में बदल दिया जा सकता है। मैं लंबी यात्रा पर एक स्नैच लेना चाहता था, लेकिन यह ठीक था। ट्रंक भी काफी बड़ा है, और तीन 28 इंच के सूटकेस रखना आसान है, इसलिए आप इसे दैनिक घरेलू उपयोग के लिए नहीं छोड़ पाएंगे।
शक्ति और नियंत्रण: केवल “क्लाउड रथ” के साथ वास्तव में छू रहा है
हाइलाइट यहाँ है – युनियन -सी इंटेलिजेंट डंपिंग सिस्टम। यह बात एक नौटंकी नहीं है, यह एक “काली तकनीक” है जो वास्तव में ड्राइविंग अनुभव में सुधार कर सकती है। सीधे शब्दों में कहें, तो यह सड़क की स्थिति के अनुसार वास्तविक समय में सदमे अवशोषक के भिगोना बल को समायोजित कर सकता है, गड्ढों को पास करते समय नरम हो सकता है और कोनों को पारित करते समय कठिन, आराम और नियंत्रण दोनों को ध्यान में रखते हुए।
मैंने अर्बन एक्सप्रेसवे के एक हिस्से और उपनगरीय खंडहरों के एक हिस्से का परीक्षण किया, और भावना बहुत स्पष्ट थी। स्पीड टक्कर से गुजरते समय, शरीर को “किक” की कड़ी भावना नहीं होती है, लेकिन “चूसना” और बाहर निकलता है, और शॉक फ़िल्टरिंग प्रभाव प्रथम श्रेणी है। जब उच्च गति पर कॉर्नरिंग होती है, तो रोल अच्छी तरह से नियंत्रित होता है, और चेसिस स्थिर होता है, न कि 100,000 से अधिक युआन की कार की तरह।
शक्ति के संदर्भ में, किन एल ईवी एक एकल मोटर रियर-ड्राइव लेआउट का उपयोग करता है, प्रति 100 किमी प्रति 7 सेकंड से अधिक में तेजी लाता है, जिससे हर दिन ओवरटेक करना आसान हो जाता है। पावर गेट समायोजन रैखिक है और कुछ ट्राम की तरह “जब आप कदम बढ़ाते हैं” तो “कूदना नहीं होगा, और जब आप ड्राइव करते हैं तो यह बहुत समझदार होगा। प्रति 100 किलोमीटर प्रति बिजली की खपत लगभग 12kWh की तुलना में कम है। 60kWh बैटरी पैक के साथ, CLTC की सीमा 550 किलोमीटर है। यह वास्तव में 450 किलोमीटर से अधिक चलने के लिए कोई समस्या नहीं है। ईंधन अर्थव्यवस्था के संदर्भ में, बाईड अभी भी सबसे अच्छा है।
बुद्धिमान: आभासी खेलने के लिए कुछ भी नहीं, व्यावहारिकता राजा है
अब नई ताकतें अक्सर “पूर्ण-स्टैक सेल्फ-डेवलपमेंट” और “सिटी नोआ” पर प्रचार करती हैं, लेकिन किन एल ईवी एक और रास्ता ले रहा है-व्यावहारिक, स्थिर और फैंसी नहीं। DILINK 4.0 सिस्टम जल्दी से प्रतिक्रिया करता है, एक समृद्ध अनुप्रयोग पारिस्थितिकी तंत्र है, और मूल रूप से मुख्यधारा के ऐप का समर्थन करता है। वॉयस असिस्टेंट की उच्च मान्यता दर है, और इसे लगातार, दृश्यमान और उपयोग करने में आसान बोला जा सकता है।
L2 असिस्टेड ड्राइविंग सिस्टम मानक है, जिसमें अनुकूली क्रूज़, लेन कीपिंग, एक्टिव ब्रेकिंग और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग शामिल हैं। मैंने हाई-स्पीड एनओए की कोशिश की, लेन चेंज लॉजिक स्पष्ट है, निम्नलिखित दूरी समायोज्य है, और ट्रैफिक जाम अवरुद्ध होने पर यह ड्राइविंग थकान को बहुत कम कर सकता है। यद्यपि यह “कार उद्योग इंटरनेट सेलिब्रिटी” के उन उच्च-स्तरीय बुद्धिमान ड्राइविंग के रूप में अच्छा नहीं है, यह दैनिक उपयोग के लिए पूरी तरह से पर्याप्त है और “सर्वश्रेष्ठ की तलाश नहीं, बल्कि सबसे स्थिर मांग” के प्रकार से संबंधित है।
सुरक्षा: बाईडका “पुराना व्यवसाय” कभी अस्पष्ट नहीं होता है
सुरक्षा की बात करें तो, BYD के पास नींव प्रदान करने के लिए “तीन-इलेक्ट्रिक तकनीक” है। हर कोई जानता है कि सुई आग नहीं पकड़ती है या विस्फोट नहीं करती है, और सबसे कठोर सुरक्षा परीक्षण पास कर चुकी है। शरीर की संरचना को भी उपयोग में रखा गया है, जिसमें 70%से अधिक के लिए उच्च शक्ति वाले स्टील लेखांकन के साथ, और 6 एयरबैग के साथ, यह सक्रिय और निष्क्रिय और सुरक्षित है।
मैंने विशेष रूप से चीन बीमा अनुसंधान संस्थान के परीक्षण परिणामों की जाँच की। ललाट 25% पूर्वाग्रह टकराव और साइड टक्कर में, किन एल ईवी सभी “जी” (उत्कृष्ट) है, और सुरक्षा गिरने के लिए पर्याप्त नहीं है।
क्षैतिज तुलना: क्या विरोधी ठीक हैं?
आइए दो लोकप्रिय खिलाड़ियों को प्रतिस्पर्धा करने के लिए आकर्षित करें – GAC Aion S और Geely Xingrui Em -I।
आइए पहले आयन एस को देखें। यह युवा दिखता है और इसमें बहुत जगह है, लेकिन चेसिस नरम है और घुमावदार रोल स्पष्ट है, जो इसे कम “कामुक” बनाता है। बुद्धिमान प्रणाली आधी बीट धीमी का जवाब देती है, और आवाज की पहचान अक्सर “लोगों के शब्दों को नहीं समझ सकती है”, और हतोत्साहित सूचकांक सीधे भरा हुआ है।
आइए फिर से Xingrui Em-i को देखें। ड्राइविंग करते समय यह एक ड्राइविंग महसूस होता है, लेकिन ईंधन की खपत किन एल ईवी की तुलना में बहुत अधिक है। ईंधन की खपत 6L बनाम 100 किलोमीटर है और बिजली की खपत 12kWh प्रति 100 किलोमीटर है। दीर्घकालिक उपयोग लागत बहुत अलग है। इसके अलावा, यह प्लग-इन और मिश्रित है, इसलिए इसे ईंधन देने की आवश्यकता है, जो कि शुद्ध इलेक्ट्रिक के रूप में चिंता-मुक्त नहीं है।
इस तरह, किन एल ईवी के फायदे सामने आए हैं: क्लाउड रथ के साथ, स्थिर नियंत्रण; शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइव, कम उपयोग लागत; उच्च कॉन्फ़िगरेशन, पर्याप्त बुद्धि। कुंजी यह है कि कीमत अभी भी 150,000 युआन के भीतर नियंत्रित है, जो लोगों को मारने के लिए एक लागत प्रभावी तरीका है।
अंत में लिखा गया
सच कहूं तो, मैं सोचता था कि किन प्लस का “नेशनल गॉड कार” के शीर्षक में एक स्थिर हाथ था। लेकिन अब जब किन एल ईवी आता है, तो ऐसा लगता है कि “गॉड कार” परिवार एक नए सदस्य को जोड़ने जा रहा है। यह फैंसी मार्केटिंग पर भरोसा नहीं करता है या अवधारणा दिनचर्या का उपयोग करता है, लेकिन बोलने के लिए व्यावहारिक तकनीकों और अनुभव का उपयोग करता है। क्लाउड रथ होना अधिक रोमांचक है, और यह वास्तव में कहने के लिए कुछ नहीं है।
यह सबसे चकाचौंध वाला “कार उद्योग में इंटरनेट सेलिब्रिटी” या सबसे महंगा “दिखावा करने का सबसे महंगा हथियार” नहीं हो सकता है, लेकिन यह निश्चित रूप से विश्वसनीय साथी है जो काम करने के लिए ड्राइविंग करते समय “छोड़ने के लिए” छोड़ने के लिए “छोड़ने के लिए” महसूस नहीं करेगा, या हर दिन लंबी दूरी चला रहा है।
आप इस तरह से किन l ev के बारे में क्या सोचते हैं? क्या आप इसे घर चलाने पर विचार करेंगे? या आप Aion S या Xingrui Em-i के बारे में अधिक आशावादी हैं? तुम क्या चुनोगे?
